如何看待小米YU7GT以10分29秒483创造了全球首个纽北自动驾驶圈速记录？

恭喜小米，再次开创先河，把营销和技术展示玩出了新东西。

YU7 GT 以 10分29秒483 跑完纽北，官方称为「全球首个纽北自动驾驶圈速纪录」，这个成绩本身值得肯定，因为纽北不是普通赛道，弯多、坡度大、路面变化复杂，对车辆控制、定位、制动、动力输出和稳定性都有要求

但也要客观看，这个成绩不能被直接等同于「城市智驾领先」。

封闭赛道环境相对稳定，没有其他车辆、施工路段、红绿灯博弈这些复杂变量，它是一个高难度但可反复训练的标准考场，路线固定、目标明确、变量有限，本质上可以不断逼近最优解。

所以我觉得应该叫应试智驾，这个应试不是贬义，纽北自动驾驶圈速确实能证明小米在高性能车控制、传感器融合、轨迹规划、执行稳定性上有实力，但它证明的是在极限赛道场景下，车能不能稳定跑到终点 ，不是在中国城市道路里能应对各种路况。

而且从圈速看，提升空间还很大，小米 YU7 GT 选装赛道专业套装此前在纽北官方认证成绩是 7分22秒755，由车手 Vincent Radermecker 驾驶；而这次自动驾驶 10分29秒483，差距大约是 3分06秒。

但反过来说，如果小米真愿意持续投入，自动驾驶赛道圈速未来未必不能接近甚至超越职业车手。因为赛道信息一旦训练充分，机器最大的优势就是稳定：刹车点、转向角、油门开度、出弯线路可以高度重复，不会受情绪、体力和风险偏好影响。

不过这件事的商业意义没有那么大，对普通用户来说，城市 NOA、泊车、避障、接管率、复杂路口处理能力，才是真正影响体验的东西。

纽北自动驾驶更多是品牌展示，秀肌肉而已，所以我觉得，小米此次的记录：值得祝贺，但是不必过度神化，这是漂亮的技术秀，也是一个有探索价值的工程实验，但它距离证明「小米智驾全面领先」还差很远。

至于小米智驾是不是第一梯队？这话说出来肯定挨骂。

但说实话，现在国内很多智驾体验本来就是半斤八两，差距当然有，但远没有各家宣传里那么大。有些公司不造车，只做智驾，所以显得标签更突出。

小米的核心卖点目前还是整车性能、生态、价格和营销效率，智驾不是它最强的叙事，YU7 GT 的实力摆在那里，这次自动驾驶跑纽北，给小米加了一层技术光环，但还不能作为T0智驾的佐证，拭目以待吧。