比亚迪 5月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

今年3月比亚迪刚发布了第二代刀片电池和兆瓦级闪充，把补能焦虑按在地上摩擦。当时很多人就在猜，按船夫哥的性格，电动化上半场打完，智能化下半场还远吗？

这场发布会，基本把汽车智能化的“高端溢价泡沫”彻底戳破了。

整场发布会看下来，比亚迪的潜台词就一句话：别再说我是智能化短板了，直接看作业。

船夫哥上场先不炫技，而是抛出了比亚迪智能化下半场的三大目标：

1）零交通事故：人眼两个，会疲劳会分神，但车上十几个摄像头、激光雷达、毫米波雷达几十个传感器，感知速度远超人类，理论上可以把事故率干到趋近于零。

2）超级司机：让辅助驾驶成为你的全职代驾，甭管泊车还是城市领航，都比你开得稳。

3）超级秘书：让AI帮你搞定一切杂事，从订咖啡到规划行程，不用你动脑子。

为实现这三大目标，比亚迪宣布未来三年投入超1000亿研发资金，组建了超过5000人的智驾工程师团队。

最大的技术亮点：璇玑A3芯片——国产4nm智驾芯，补齐智驾短板

船夫哥掏出一款自研车规级智驾芯片——璇玑A3，中国首款4nm制程智驾芯片，目前已规模化量产。4nm是什么概念？现在最先进的手机SoC也才3nm，比亚迪直接把4nm塞到车规级芯片里，行业意义不用我多说。

参数方面，三颗并联，整车总算力超2100TOPS。单位算力功耗比同级别产品低20%，结合自研算法优化后，算力利用率提升100%。支持L3、L4级别自动驾驶。王传福透露，璇玑A3的成本仅为英伟达同级方案的1/3。

“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”，船夫哥这句话直接点透了行业竞争的核心逻辑。璇玑A3的量产，意味着比亚迪补齐了从芯片设计、架构开发到算法适配的全链路自研闭环，不再被海外芯片掐脖子。而且，比亚迪不是第一次做芯片。目前比亚迪已推出2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备和光伏储能五大领域，光车规级芯片就有567款。以后谁再说比亚迪是“组装厂”，直接把这个数据拍过去。

天神之眼四大升级——从“能用”到“好用”

软件也不能落下。比亚迪的“天神之眼”辅助驾驶系统迎来四大升级：架构、传感器、算法、数据。

璇玑架构2.0，全栈自研中央大脑，“舱驾电合一”设计，系统时延低至8微秒，比行业平均水平缩短80%。8微秒是什么概念？你眨一下眼睛大概需要0.1秒（也就是10万微秒），车思考完你还没眨完。同时采用行业首创的“传感器卫星架构”，传感器原始信号直接上传中央大脑，数据带宽提升60倍，算力提升12倍，探测距离提升33%，诊断覆盖率提升171%。

激光雷达角分辨率提升1.6倍，数据量提升3倍；4D毫米波雷达探测距离400米，单帧点数6000点；超声波雷达时延降低30%，探测能力提升20%，点云密度提升10倍。400米什么概念？足球场一圈400米，半个操场外有个障碍物，你还没看到车就先看到了。

物理AI大模型。 听起来有点玄？简单说就是让车“看得懂、能预测、做得对”。融合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多源数据，通过云端世界模型生成海量训练场景，车端实时推理风险并预测轨迹。最关键是引入了强化学习奖励机制，让车在安全、效率、合规和“拟人化”驾驶之间找到平衡，不再像个刚拿驾照的愣头青。

截至目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，每日生成智驾数据超2亿公里，两项都是中国车企第一。数据是智驾进步的底层飞轮，比亚迪这个数据体量，是其他玩家短期很难追赶的护城河。