长城汽车为什么卖不过比亚迪了？

汽车用4纳米芯片，真的有必要吗？相信很多人都有这样的疑问，尤其在国产光刻机还没能跟上来、还只能生产14纳米芯片的现状之下。

5月28日，比亚迪发布了中国首款车规级4纳米智驾芯片，再次将中国智能汽车芯片推向了一个新的高潮，这说明比亚迪在芯片研发上获得了重大突破。这可比那些嘴里喊着“自研”、双手双脚却特别老实地使用美国芯片的友商要强大太多了，在这点上，我们必须给比亚迪点个大大的赞。

不过，在点赞肯定比亚迪研发能力的同时，也有3个现实问题摆在比亚迪的面前。

1、汽车用4纳米智驾芯片，真的有这个必要吗？

现阶段，智能汽车的芯片真的有必要做到4纳米这么小吗？毕竟汽车可不像手机那样空间特别小，一辆SUV汽车少说也有4-5立方米的空间大小，芯片体积大一点，是完全没有问题的，就算是使用28纳米的芯片，也是绰绰有余的，把芯片做得那么小，似乎完全没必要。当然，车企可能会有自己的考量。

2、由谁来代工量产这款4纳米芯片呢？

比亚迪虽然实力和研发能力很强，但还没有能力自己生产4纳米芯片。目前全球能代工生产4纳米级别芯片的厂家，也就韩国的三星和台湾的台积电了，国产目前还无法做到，这样一来，就很容易受制于人，华为麒麟芯片就是前车之鉴，所以一定要做好预判。

3、如果美国制裁不让它们代工，我们该怎么办？

华为被美国制裁的画面还历历在目：2019年，华为芯片技术已经走在高通和苹果的前面，麒麟990和麒麟820对高通芯片形成了降维打击，美国政府彻底坐不住了，立马站出来制裁华为，导致华为麒麟芯片无法量产，华为手机2-3年时间都无芯可用，差一点就没缓过气来。还好华为内功强大，挺过来了。所以，预防美国制裁是必不可少的。

当然，汽车使用高工艺高制程的芯片，也是未来智驾芯片的大势所趋，尤其在L3、L4智驾到来之际，汽车对智驾芯片的运算能力的要求会越来越高，3纳米4纳米高阶芯片必然会成为智能汽车的新贵。