怎么看待正如丰田章男说“电车是工业倒退的标志”？

其实，电动车比燃油车更早发明，只是后面燃油车统治了半个世纪，丰田章南说“电车是工业退步”，站在整个汽车工业发展的视角看，我觉得没问题，确实“返祖”了，把上百年前的淘汰方案又拿出来反复炒，从汽车动力和驱动技术逻辑来说，确实没有任何创新、进步和惊喜。

1881年，法国人古斯塔夫·特鲁夫在巴黎街头展示了世界上最早获得专利的实用电动车之一。比卡尔·本茨的奔驰一号还早了四年。二十世纪初的美国，电动车、燃油车、蒸汽车在街头三足鼎立，电动车甚至一度是城市女性的首选，因为它没有噪音、没有汽油味、不需要手摇启动。

后来发生了什么？福特流水线来了，廉价石油来了，加油站网络铺开了。电动车被淘汰了，因为化石能源体系在那个时代更便宜、更方便、更有规模效应。

”丰田在上世纪九十年代就推出过电动车”，我感觉，他的话，真正的逻辑是这样的：

发展电车不是工业进步，是工业返祖。一百多年前被市场淘汰的方案，今天靠政策补贴和环保叙事又拿出来了。对经历过完整汽车工业史的人来说，这种”轮回感”是真实的。

可能在他看来，复杂且精密的燃油车才是工业产品，生产复杂且精密产品的才算的上工业，这恰恰是丰田最擅长的，而电车只能算玩具。

燃油车有3万个零件，发动机系统占了1万，曲轴、活塞的精密加工装配，点火正时、可变气门，变速箱里的齿轮啮合、液压控制、燃油喷射系统的空燃比闭环控制，……每一个子系统都是精密机械的杰作。丰田生产方式的精髓，就是把这套复杂度极高的系统，以秒级节拍精准组装，不良率控制在百万分之一。日本工业花了五十年，把”复杂”做到了极致，这是他们的赛道。

电动车把这套复杂度消解了。发动机变成电机，2000个活动部件变成20个。变速箱变成单速减速器。3万个零件变成几千个。丰田章男认为的倒退，是恰恰是电车让丰田或者说整个日本多年积累的精密机械工业体系，彻底归零。

其实就是在说：我练了五十年的武功，天下第一，你突然说现在用枪了。

当然，现在的电车也不是以前的电车了，就好像现在华为的智能手表不是N年前的卡西欧一样。

1996年，丰田推出过一款叫RAV4 EV的电动车。镍氢电池，续航153公里，最高时速126公里。那确实是”上世纪九十年代的电动车”。现在电车：NCM811三元锂电池、永磁同步电机、IGBT/SiC功率模块、整车OTA、智能驾驶域控制器、800V高压平台、高阶智能驾驶。它们的唯一共同点是”用电驱动”。

丰田章男这一席话，更多是不甘、无奈和无力，从精密机械的齿轮、机构实现功能，到软件定义，工业的形态颠覆性变化，汽车的赛道也已经开始发生变化。