三元锂对比磷酸铁锂到底有什么优势？很多人却说磷酸铁锂比三元锂好，便宜了还能好？

一提到这个问题就是迪粉狂喷宁德。我回答这个问题也一定被喷。不过我还是想聊聊我作为最近买车的准车主选择动力形式以及电池的纠结心态。

首先是能量密度，迪粉说再多都没用哪怕是装了2代刀片的腾势z9gt作为一款五米二的大车也就塞下去了120度的磷酸铁锂。参考小米su7和极氪001的五米车塞下96度磷酸铁锂水平应该是差不太多的，汉ev也就是70度，汉lev80度，小鹏p7也75度，磷酸铁锂的上车容量就那么多。此外没有e3的腾势z9gt车重也是“遥遥领先”。磷酸铁锂就是这样的，比亚迪没有办法突破现实世界的限制。或者说这个价位消费者普遍能拿到的就是这东西。如果有我不想要一个b级车给我塞100度磷酸铁锂吗？显示就是车企综合考虑发现做不到，b级车就是75度磷酸铁锂或者100度三元锂。这是市场和研发共同决定的结果。

然后说放电，同样的不说比亚迪毕竟比亚迪没有三元锂，几乎所有的同电机的三元锂电车都会比磷酸铁锂猛，只看0100加速确实是这样的。至少我被人科普的就是三元锂比磷酸铁锂放电功率更高。

我不需要夸磷酸铁锂，因为我就选的磷酸铁锂的车，我更相信什么电池显而易见。

那么回到我买车的选择我直接说吧，我选的是一个极其“抽象”的配置，75度磷酸铁锂的四驱极氪007gt。迪粉不需要跟我科普，我知道吉利的金砖不如弗迪。如果可以我不想要这辆车装上100度的磷酸铁锂吗？可现实就是吉利没法把这个100度的电池塞进一款b级车里。这就是现实，选车就是没办法。三元锂的爆燃我看着害怕所以我就不可能选三元锂的车，是我这个人胆小的天性导致的。我知道三元锂的支持者会说磷酸铁锂该爆燃一样爆燃，但是正如同磷酸铁锂能量密度低一样，三元锂根子就是容易爆燃。是到了su7雷军宣传是行业能首次不下电的三元锂穿刺实验，如果有大佬可以说说，我听了雷军说的没去求证。但是足以可见磷酸铁锂相比就是更安全。四驱也是因为空悬必加的情况下也没比后驱贵多少了，同时对于北方雨雪天气和新手而已大马路后驱和四驱明显四驱是更安全的配置。说真的有前驱我直接买前驱了，本质还是我是个怂逼。就这样我组合出来了一个抽象的续航甚至有点崩盘的配置选择。对这辆车，市区450高速300就是胜利，我就满足了。

那么回到三元锂和磷酸铁锂，事实就是这俩电池都没那么好也没那么坏。看自己选择什么车喜欢什么配置。很多时候，并不需要消费者那么懂技术，只需要消费者懂自己想要什么东西。消费者也不需要为技术买单而是要为体验买单，比亚迪闪充就是牛鼻就是好，那就买比亚迪。三元锂就是同样车能塞的下更大电池缓解续航焦虑那就三元锂。磷酸铁锂安全更重要那就磷酸铁锂，三元锂冬天续航扎实就那三元锂。事情就是这么简单。