为什么国家大力发展电车？而其他国家并没有多少电车？

记得当年的巴铁骗局吗。这种东西能骗到钱的原因，就是大多数人，意识不到交通领域的产品不是产品本身的问题。

就比如这个巴铁，不管你产品技术力如何，一旦上路，道路限高限宽门怎么办，天桥怎么办，路口宽度（弯半径）怎么办，信号灯/牌/标线的遮挡和联动怎么办？

指望整套交通规则体系甚至法律为了一个产品改变是多天真呐。

说回电车，电车产品的出现和电车普及（多少）就是两个维度的概念。从来就不是因为国家大力发展电车所以电车普及，而是国家各行各业发展顺带带动了电车。

为什么，看看我国的发电量和用电量。双双突破10万亿。占全球1/3，等于美欧印总和。

这说明，这个国家有最长的电气化铁路，最大规模的发电集群，完整的工业集群，先进的输变电技术，可靠的电网调节能力，覆盖面最广的通信数据网络，上下游齐全的矿产开采冶炼制造链等等。在具备这些能力的基础之上，电动汽车不过是这个庞大系统中的“一点副产品”而已。

别国什么情况。拿欧洲德国举例，都知道巧妇难为无米之炊，墨尔堡这种耗资30多亿刀的世界上最先进发电厂在运行了仅仅6年就被拆了。这一拆直接拆了德国10%的发电量。当一个国家的能源安全得不到稳固的时候，民众有选择能源的权利吗？

如果说，在我国的石油进口依赖度超过70%的情况下根本没有必要谈油好还是电好，那么在德国63%的电力进口依赖度下面也没必要谈油好还是电好。

你以为是欧洲不想搞电车，那做电池卖给中国总是有利可图的吧，但其实是northvolt这种原来欧盟最大的动力电池企业，因为欧盟原材料开采薄弱，技术工人不足，导致产品良率刚刚过半，综合产能仅达到10%，烧完140亿刀破产。

什么你以为别人在地铁上看书是爱学习，其实是他们的地铁长不出wifi的笑话放大版。

如果你呆在:

一个红绿灯有可能随时停电的地方；

一个拉7kw充电线都可能整栋楼跳闸的地方；

一个一年都修不好一个充电站的地方;

一个举牌比研发拿钱更多的地方;

还买了一台电动汽车，那你才是真的勇。

而当你在一个10万亿千瓦时发电量的地方，还在怀疑10万亿千瓦时用电量是不是被做局。你干脆先放下4000毫安时用不到一天的智能机，用回800毫安时撑三天的诺砖。