保时捷盈利承压「卖掉」布加迪，在华坚持不降价、不国产，保时捷的取舍逻辑是什么？此举是否会错失中国市场？

正常商业取舍，很反常识的，超高端车型一般都不赚钱，都是各家汽车大厂养来炫技和培养品牌调性的，布加迪已经换了5个主人，保时捷21年才从大众手里接过来，大众28年在布加迪上亏了50亿欧元，基本谁买谁血亏，每年都得亏个1亿美元以上，2024年亏了保时捷1.5亿欧元，保时捷接受手年已经亏了接近2亿欧元，以前汽车销量好的时候大家养着玩，一年亏个一亿多欧元也就忍了，如今德系受到冲击，地主家也没有余粮了

举个例子，大家最爱说的布加迪威龙，这款车让布加迪亏损20亿美元，卖一台就要亏损600万美元，肯定有人说，布加迪一台售价才是200多万美元，怎么做到亏这么多？那是因为销量低，研发费用高，威龙光是研发费用就要7亿美元，而整个威龙全周期才卖了450辆，单车研发成本就要100多万美元，还不算生产线和厂房的折旧费用，真正意义上的卖一台亏一台。

与之对比，同样的超高端品牌劳斯莱斯，年销5700台，每年利润高达10亿欧元，主要依靠库里南（2550台）、纯电轿跑闪灵 Spectre（1560台）这才成功把成本压下去了，没有这两走量，劳斯莱斯也得赔。

工业产品就是这样量越大成本越低，像布加迪这种极端小众的，一年就卖100台左右的牌子，就是在华生产成本也压不下来，车卖的少研发成本就压不下去，谁也没办法。

再对比一下，奥迪一汽，你没看错，就是奥迪一汽，21年成立的公司德方占股60%，一汽占股40%。也是国内首个外资控股的汽车，专门生产电车，然后出口到德国，这两年赚的盆满钵盈，电气化的时代各家都在布局新能源的高端化，至少电池和电机可以通用，这样就大幅度压缩了成本，才能保证盈利。