2026 北京车展有哪些有亮点的创新技术？

各类创新技术层出不穷，试着帮大家做一下梳理：

一、2026年 毫无疑问的线控底盘元年

2026年的北京车展，线控技术的应用已经步入全线控底盘时代（线控转向+ 线控制动+ 主动悬架+ 后轮转向），车展上亮相的几乎所有智能大型SUV产品都将此作为标配。

或许大家都会有疑问，线控底盘为何会在目前这个节点集中爆发，对于消费者而言又意味这什么？

首先线控底盘的落地，核心驱动力来自高阶自动驾驶对执行端的刚性需求，线控转向取消了方向盘与转向轮之间的机械刚性连接，转而通过电信号进行控制，这带来了更精准的控制能力与更快的响应速度，不仅为L3及以上高阶智驾提供重要硬件支撑，同时也能有效解决了大型SUV操控笨重的痛点，这也是为什么线控底盘技术会集中在旗舰SUV上首发应用。

其次是给整车重量减负，大家知道旗舰SUV基本都是100度以上电池包再加上庞大的车身，整车质量轻轻松松就突破3吨了，线控底盘中的线控转向（SBW）取代传统转向柱，线控制动（EMB）取消传统液压系统，电机直接驱动卡钳，这样给整个制动系统大幅减重，有效提升了整车续航。

最后在政策与法规层面也要了更加明确的规范，根据工信部官网显示，标准号 GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布。新标准自 2026 年 7 月 1 日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。新标准最主要的修订内容之一是为了应对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型专项技术，删除了相关机械连接的强制要求。

线控底盘正在成为高端新能源SUV上的标志性技术，缺少这一技术就难以匹配旗舰的称谓。

二、2026年也是自研芯片大规模上车的元年

蔚小理三家新势力企业的自研芯片在2026年将开始大规模上车

自研芯片不再是营销噱头，而正在转变为车企的核心竞争力之一，以蔚来为例，原来神玑芯片是搭载在旗舰车型ET9之上的，在2026年已经下放给乐道品牌，新款的乐道L90就搭载神玑NX9031芯片，自研芯片的规模效应已经开始显现。

或许大家会问为什么车企要选择自研芯片这条道路，主要原因如下：

1.避免被卡脖子：当年的缺芯事件，我相信大家还记忆尤新吧，这样深刻的教训让我们明白芯片自主的重要性；

2.智驾的有效算力：智能化的最终较量就在于算力与算法的比拼，第三方的通用芯片，必然要兼顾不同车企与不同场景需求，这种兼顾性的方案，势必让算力资源免会被浪费，而自研芯片可以从底层硬件开始，依据自身的的算法逻辑，车型使用场景来设计芯片，让芯片与算法更加适配，算力利用率更高，也就是我们目前强调的有效算力。

3.分摊成本更低：对，没有听错，是成本，尽管芯片研发的一次性投入较高，但是随着自研芯片的大规模上车，成本就会被逐步分摊，相比而言，如果仅仅依赖于第三方芯片，实际上芯片的定价权也被英伟达这样的巨头牢牢掌握，采购成本并不低。

三、L3元年 掀起智能感知硬件的军备竞赛

随着中国L3级自动驾驶相关法规在特定区域逐步试点开放，2026年也被成为L3级自动驾驶元年，从这一届的北京车展来看，各家车企在智能感知硬件上率先掀起了军备竞赛。

以激光雷达为例：

从标配到选配，从1颗到多颗，从192线到896线

华为阵营成为嫌弃这场军备竞赛的发起者

全新问界M9、问界M7、问界M6，尚界Z7、尚界Z7T、以及换新版的享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7等，均全系搭载华为896线双光路图像级激光雷达。

与华为乾崑合作的，如岚图旗下的岚图泰山 Ultra、阿维塔12和阿维塔06T等，也都成为首批搭载896线双光路图像级激光雷达的车型。

大家目前的策略都在提前做硬件预埋，只有具备更强大、更可靠感知系统的车辆将能率先获得L3的准入资格，算法和模型都还需要时间来沉淀。

未完待续