既然日系车开不坏，那为啥所谓的修车师傅又推荐日系车？

就我开过的日系车主要都是丰田车，1978年Crown, 1996年Cressida, 2008年Camry, Land Cruiser 除了保养真的都很少出状况，几乎没有。

我还开会很古旧的马自达1300双门车。

那是我们三位穷留学生自己动手买了两辆报废车拼起来的。我自己的第一辆车。

那么修车厂师傅干嘛呢？维护呀。开不坏的丰田车也不是让你不按照厂家维护，那谁家车也顶不住。到什么时间换什么部件就完了。关键是你打开机器盖子如果自己会动点手的，就会发现真的很方便。现在一堆电脑我就不会玩了。原来的车买本维修手册，大多数情况自己就可以维修。不用拆一堆东西。

这两台车一打开如果不会自己动手的，一定觉得下面这台车好。那么紧凑，没有什么暴露件。但你要维修维护那就头疼了。什么地方都够不到。你大多数情况要拆。如果时间一久远，拆起来再装回去就要面对变形。那就更讨厌。

机修工最烦的其实不是修而是公差变形，以及过多不必要的工时。客户有的时候会觉得，你这不是宰我吗？换个配件2、300，工时费上千。国内还好点，国外人工真贵。

有的车真的要换个空气滤芯，那个拆的呀，看着都头大。真是那句开不坏的丰田，修不好的大众。我自己有辆大众帕萨特alltrack，柴油版，开是真的好开，但维护？呵呵我真的只能交给4S店。关键这台车算是大众里面十分可靠的型号。要是有电子报错，要换个元件，基本都要上大架。

比如德国的某些车，换一个前灯，就必须上大架子。那么工时费一定贵。但你换个大灯，那么贵，不断推荐给普通消费者。现在消费咨询太发达，也能发声的。

销售量大的车海外都有user group几乎任何问题都有人回答。其实我有的时候想，哪怕你搬运海外user group的回答，就能解决大多数问题。再加上油管上一步步教你DIY的视频。

目前而言新车问题都不大，修车大家关心的是什么车能在10万至15万公里的稳定性与可靠性。汽车维修工针对的是这个基数大，过保期的人对车可靠性的问题。

新车在保都是去4s店，消费者并不关心维修工多少。他们更关心的是驾驶新能与保值率。但保值率又与后期可靠性有关。

日本车的口碑也不一定都好。比如尼桑的口碑就不断在下滑。三菱也有问题。好口碑也还是丰田与本田，及一部分的马自达。但马自达发动机高压，很容易后期漏机油，冒黑烟。不过马自达外形更时尚些。