巴西拟推行汽车充电站强制性认证，对此相关市场将迎来哪些变化？

巴西是拉美最大的汽车市场之一。
ANFAVEA（巴西汽车制造商协会）2025 年年鉴提到，巴西目前是全球第六大汽车市场、第八大汽车生产国。
对准备进入巴西市场的汽车零部件企业来说，市场空间确实存在，但真正决定项目能不能落地的，往往是前期合规路径是否判断准确。

汽车零部件进入巴西市场时，绕不开的核心机构之一就是 INMETRO（巴西国家计量、质量和技术研究院）。
INMETRO 的官方强制项目清单显示，汽车领域并不是只有整车才有门槛，像 Agente redutor de líquido automotivo - Arla 32（汽车用液体还原剂 ARLA 32）、Componentes Automotivos（汽车零部件）、Capacetes para condutores e passageiros de motocicletas e similares（摩托车及类似车辆驾驶员和乘客头盔） 等，都在官方强制合规项目范围内，而且采用的机制是 Certificação（认证）。

如果把“汽车零部件”再往下拆，企业更需要注意的是：并不是所有汽配都按同一种方式推进。
INMETRO 官方页面把 Componentes Automotivos - Anexos I a VII（汽车零部件附件 I 至 VII）、Anexo VIII（附件 VIII）、Anexo IX（附件 IX）、Anexo X（附件 X） 分开列示，说明汽车零部件的强制范围并不是一个单一目录，而是分附件管理。
同时，INMETRO 的已发证产品查询页还能查到，汽车电池、转向拉杆球头 等产品已经按 Portaria nº 301/2011（第 301/2011 号法令） 完成注册，这也说明汽配项目通常要先回到具体零部件类型，再判断对应法规和证书路径。

对准备做巴西汽配项目的企业来说，第一步不是先问“多久能下证”，而是先确认产品是否在强制认证范围内。
这一步通常要结合 NCM（南共市税则编码）、产品用途、适用车型和官方法规附件一起判断。
INMETRO 自己在进口 anuência（进口准入审核）说明里也写得很清楚，做进口前，首先要确认产品的税则归类以及它是否受 Inmetro 管控。

在实际推进中，汽车零部件项目通常会涉及样品测试、文件审核、工厂能力评估，以及后续的市场监督。
从 INMETRO 关于汽车零部件的法规更新可以看出，Modelo 7 - Ensaio de Lote（模式 7：批次试验） 已被纳入汽车零部件项目；而已注册产品详情页还显示，部分汽车电池项目采用的是 Modelo 5（模式 5）。
这说明巴西汽配认证并不是单一固定模式，具体走哪种模式，要看产品类别和适用法规要求。

测试之外，很多企业还会忽略主体安排。
在巴西落地认证和进口时，企业通常需要有能够在当地承接注册、进口或合规责任的主体。
INMETRO 的系统和指南里也多次提到，外国企业在巴西有 representação legal（法定代表） 时，可以按本地路径办理相关手续；而在产品进口场景下，供应商也需要在巴西有可承担责任的 representante legal（法定代表）。
这意味着，中国企业如果没有巴西本地实体，通常需要提前把当地责任主体安排好，再去推进认证和进口。这个判断是基于 INMETRO 指南和进口规则作出的实务归纳。

还有一个很容易被忽视的点，是“带无线功能的汽配”不只看 INMETRO。
如果汽车零部件本身带有 Bluetooth（蓝牙）、Wi-Fi（无线局域网）、4G / 5G（蜂窝通信）、RF（射频） 等通信功能，例如蓝牙胎压监测、无线车载终端、带蜂窝模块的车队管理设备，这类产品还要同时看 ANATEL homologação（ANATEL 核准）。
ANATEL 官方服务页写得很明确：没有 homologação（核准） 的电信产品，不允许在巴西使用或商业化。
所以，这类产品进入巴西时，通常不是“INMETRO 或 ANATEL 二选一”，而是要看产品结构，判断是否需要双路径同步推进。这里的“双路径”结论，是基于 ANATEL 对通信设备核准要求作出的合规判断。

对于准备进入巴西市场的汽车零部件企业来说，更稳妥的推进顺序通常是：
先确认零部件是否在 Inmetro 强制目录内；
再确认适用的法规附件、认证模式和测试范围；
最后再判断产品是否带有无线通信功能，是否还要补做 Anatel 路径。
把这三步放在前期一起判断，往往比后面边做边补更省时间，也更容易控制整体节奏。