闪充普及后，纯电车的「续航焦虑」是否正逐步缓解？

不可否认，闪充确实是一个非常有用的技术，但续航这方面还有很长的路要走。

闪充普及以后，虽然说纯电车的续航焦虑有一些缓解，但还是远远没有完全解决。

闪充普及，确实解决了补能效率的问题。

不可否认，这是一个很有用的技术

几年前纯电车节假日高速排队充电，动辄1小时起步，有的时候基本上就得两个小时了，那种绝望是实打实的。

但闪充普及以后，现状已经完全不一样了。

现在十分钟的路，能基本上就够电车跑起码200公里了，也就比加油时长略长一点。

而且现在快充网络密度也比以前高很多，站点覆盖越来越广了，像高速这些地方也只需要补到够用就行，没有必要一直硬等下去。

如果要说一个很明显的区别的话，那得提一提长途。

以前开电车长途，要提前规划路线，查充电桩，再加上必要情况下避开高峰。

现在大部分人长途出行，变成中途顺路补一次就行，不再把充电当成一件天大的麻烦事了。

自从充电变得简单快速了以后，续航焦虑确实是有效减少了。

闪充再快，也改变不了电车冬天、高速开空调的真实续航衰减。

快充解决的是没电之后怎么快速补上，解决不了真实可用里程缩水。

毕竟说到底，高速极速快充还是不能代表高速真实续航。

电车高速再加上冷热风一吹，续航直接打对半都是常态。

就算闪充再快，可你在路上掉电的速度，依然远快于油车。

油车高速越跑越稳，电车高速越跑越慌。

所以虽然闪充很强，可专业不对口，还是没法处理这个问题。

而且低温情况下，电池活性下降，不仅续航崩，快充功率还会自动降速限流。

所以温度对电池的影响还是挺严重的，虽然闪充普及，确实缓解了不少，但还是很让人头疼。

还有就是技术提高了，人们生活变好了，那么人们对更美好生活的追求也就水涨船高了。

以前大家都缺充电，所以大家都不敢猛开电车，用的相对比较省。

得现在充电快了，更方便了，那车主开车的时候就更猛了，能耗油的时候就没那么在意。

结果就是车越来越费电，日常可用续航就越来越短。

虽然充电变快了，但续航焦虑多一些人来说可能反而更严重了。

而且虽然闪充普及了，但问题还是很大。

毕竟电网的承载，场站的运维成本，还有高峰用电期间拥堵这些种种都在拉后腿。

所以也导致了有些服务区标称超充，实际高峰拥堵，功率跳水，闪充直接变成慢充。

闪充普及，确实缓解了补能麻烦焦虑，但没有根治续航里程焦虑。

只能说是从以前焦虑充电快不快，变成现在的电车续航到底能有多久。

当充电速度追上加油，大家对电车的要求自然水就更高了。

大家不再满足能够快速充电，而是更在意真实续航，在温度过低环境下的电池表现等等。

所以续航焦虑不会彻底消失，但会从致命痛点，慢慢变成日常小烦恼。

这才是闪充普及后最真实的行业现状。

有一说一，闪充普及确实很棒，但续航焦虑的解决，还是一场漫长的长征。