张雪在采访中说，未来五年内将吃掉国际机车大牌 50% 以上份额，这一数据意味着什么？这份底气从何而来？

谢邀。

不是，咱加班这么狠负债投资这么多，好不容易整出了全球最狂暴的产能，这点底气还是要有的。

问了一个猫东南亚的胖友，我说你那啥车卖得好，他发来这个：

本田的一个车型，菲律宾那边折人民币差不多8000出头，基础款。

我喵一眼配置，基本就是个110cc自动档小踏板，上CBS还得再加几百。

这玩意你甩给重庆那帮卷王，BOM价四千多他们肯定接。重庆摩托车年初八百万辆，八成出口，就是干这个的。

那是不是你四千多国内做、然后六七千卖东南亚美滋滋？

不行。

00年左右，中国摩托是一度占领东南亚的80%市场的。但产品质量太鸟差，纯价格战和高渠道分成，产品寿命普遍就两三年。

03年开始崩盘，06年基本集体跑路。日企逐步反攻，现在东南亚油摩里日系还是占比80%以上。

而且日企的市场占领确实比咱们深，从表面上的本地经销和元器件售后体系、到围绕本地工厂的ODA投资政府合作，日本在东南亚插了很多眼。

你一个中国摩托去那，当地人信不信你且不说，稍微起量，人家日企法务就拉着本地执法部门上门。理由也很正当，专利及各种外观侵权。

日企做得久，壁垒深。

所以从市场角度，中国摩托想重返东南亚，基本就两条线：

一，以电摩电自的电车体系反攻。

这块国内卷出来了，而日企还是起步阶段，动辄一万五当高端品卖。国内电摩，加上配套的电池产业，对日企属于降维打击；

二，自己老老实实从底层做。

张雪就硬在这。

你说他完全从零到一吗？不可能，谁都是站在巨人肩膀上。

但他确实整出了自主知识产权的动力模板（车身结构上应该也是），从底层上保证独立。

而且经历了大赛考验，性能属于高端。

再庞大的产能，假如东西不是自己的，总会磕磕绊绊。人家当地投资六七十年，拉上有关部门就把你干了，然后你蹲在角落里鼠鼠卖低价，把自己卷死。

东西是自己的，还是好东西，再结合国内狂暴产能拉低价格，这样才能可持续性冲击别人的市场。

电摩确实降维打击，但别忘了东南亚的门阀式地区政治和整体依然稀烂的基建。电网建设成本在那是很高的，“到处都有且便宜的电”在那是不成立的。

所以油摩依然很重要，张雪有了入场券。

张雪现在顶住高端，下放或者合作做一部分中端，电摩电自冲击中低端。

至于海外网点，国内手机厂商已经布好了。手机海外人已经撑住了中国新能源汽车的海外销售网。

单本田一家一年就卖两千万辆摩托，这块市场为什么不抢？高市大姐和你贴贴了？

自有体系+国内产能，打爆海外巨头完全有可能。

也只能这么走，不然重庆那帮人老是赚3%的做货钱，再卷下去就是憋死。

最后吐槽一下国内一些带老板。

张雪搞发动机，前后三千万。这钱对于摩托头部企业，其实还好。

但很多老板账上躺着两三个亿，就是打死不愿拿几百万做研发，本田125的装饰件都恨不得照抄。

别问，问就是穷怕了，当年赚钱不容易，然后转头拿账上七八千万去买房亏成孙子。

虽然现在日企大幅撤退，但当年昭和平成老登那种持续研发投入和深扎本地市场是对的。

国内很多巨头还是抱着流民心态去做买卖，这是很多传统产业迟迟无法价格突围的重要原因之一。

闲聊公号：王子君的碎碎念。