日系车会不会慢慢被国产车挤出中国？

短期完全挤出并不会，但利润会逐渐跌穿，最终失去价值，被主机厂和市场抛弃。

日系国内峰值销量在2021年，上四家一共477万台，转年进入下行轨道，23年开始大降价仍止不住暴跌。

同时两田一产2021年国内利润700多亿人民币，2025年三家预计跌至120亿，本田日产全亏损，各50亿左右。

凯美瑞13.88万，雅阁12.88万，天籁12.99万卖了两三年，销量依旧稳不住，之前在中国市场劫的横财，都要吐出来。

日系销量从巅峰477万跌到去年288万，对于这个跌幅，日系孝子居然还嫌不够快，恨不得日系爹立马去死，没立刻死就是日系牛逼，就是a赢！

当然大部分正常消费者也觉得跌的还是慢了，但要注意，日系的暴跌是和韩系，美系暴跌同时进行的，甚至德系都在轻跌。韩系从19年100万跌到25年29万。美系从19年352万跌到25年125万。德系则从19年459万跌到25年389万。

在很多合资爱好者眼中，韩系是美系日系的下位替代，日系是德系的下位替代，合资是进口/独资的下位替代。如今韩系美系跌穿，接下来是谁呢？

且在新能源大势之下，日系的话语权最终会落到中方手里。

上图这货，丰田铂智7，5130车长，3020轴距，17.98万起，低配都比丰田很多车型顶配都高！低配堆配置，日系哪受过这气？

然而除了壳子，没一样儿是丰田。

广汽的架构，华为的电驱，鸿蒙的座舱，MMT的智驾，小米的接口，正力/中创的电池。多少大牌伺候着，福气不浅呐。

毛线核心技术没有，所以为什么不买自主品牌？不用换壳价格还能低。国内乘用车品牌太多了，技术能力差距也在拉大，最终会到一个淘汰落后产能的阶段。

困兽犹斗罢了。