体验过雪铁龙「魔毯底盘」是种什么感觉？

严格说，没有几个国人有机会体验过真正带“魔毯悬挂”的雪铁龙，因为液气联动悬架（Hydro-Pneumatic Suspension）这个东西只存在于上世纪80年代引进的少量CX（继承于老DS的初代液气联动，目前全国没有上路跑的了，除了白宁老师收藏那辆估计也没有情况好的），上世纪90年代以CKD方式引进的少量XM和Xantia（即东风风神惠州组装的XM3.0和XM2.0，前述基础上新增“Hydractive”电控系统，目前全国存活一只手以内），本世纪初00年代进口的更迭到“Hydractive III”的第一代雪铁龙C5（50多万，国内没几辆）和原版雪铁龙C6（60多万，非后来特供的东风雪铁龙C6，国内个位数保有量，袁启聪的“车界兰花”）。而搭载最后一代正统魔毯“Hydractive III+”的第二代C5/C5 Tourer旅行没有进口国内。

至于众多“法系老司机”嘴里的“魔毯悬挂”，都是被媒体带出来的一种附会，要么是挪用来形容国产后被阉割了液气联动悬架的第二代雪铁龙C5，要么是挪用来形容后面从雪铁龙独立出来的子品牌DS7、DS9的电控悬架，要么是挪用来形容后来雪铁龙天逸C5 Aircross、凡尔赛C5 X上面的PHC自适应液压悬架（即Progressive Hydraulic Cushion 渐进式液压缓冲垫），以及其他官方宣称MCS大师级底盘调教（Master Chassis System）的10年代东风雪铁龙特供产品。

后面所述这些底盘当然也算得上优秀（虽然调教取向上差异不小），但是和曾经的雪铁龙旗舰上的真“魔毯”——即维修保养成本高昂的液气联动悬架，还是有层级上的差距。目前雪铁龙唯一称得上是“魔毯”的悬挂，也是雪铁龙官方（非东风雪铁龙）还敢用“飞毯（Flying-Carpet）”进行宣传的产品，是成都神龙工厂生产但不在国内销售的C5 X Phev，这台车被雪铁龙申请了高级舒适主动悬架（Citroen Advanced Comfort Active Suspension）的专利，采用了主动电控悬架+被动液压缓冲垫结合的方式，低速交给AMVAR，高速交给PHC，大大降低了国内凡尔赛低速摇晃点头的开船感，同时保持高速如履平地的“悬浮感”，以更低的成本控制实现了接近当年液气联动悬挂的效果。

当然，这个更低的成本是相对于设计、保养维护成本夸张的液气联动悬挂而言的，这车在欧洲、日本等地依然要卖四五万欧，即使在国内卖，考虑国产成本优势，也会在30w上下，不管是以雪铁龙现在Stellantis集团内不断边缘化的定位，还是以法系现在国内岌岌可危的声量体量，这都是神龙已经无法尝试触碰的价格区间。