新一代SU7 Max测试车，24小时耐力挑战 总行驶里程4264km，怎么看待这个成绩？

我来打个逆风局。

这个测试，我是这么认为的：一辆米车从加速到极速跑到没电，是在一个封闭路段。那么它的工况是一个很均匀，加速，减速，充电散热的一个工况。这没错吧。

测试了什么？加速功能，充电功能，散热功能，还有你们米粉说的车身在高速状况下的稳定。主要是这些没说错吧，还有什么你们补充。好了，那么米车给一个顾客的形象就是速度快，续航长，好开这么一个车。

提到保时捷，一般车主会想到什么？跑车，对吧。跑车给顾客是不是快，好开，好看，很拉风的形象。

好了，我现在是个公务员，或者是个小老板，或者是一对夫妻，两个孩子的家庭。要买车，想到米车是什么印象呢？首先第一印象就是跑车，是性能车。

我的逆风局答案来了：米车的这种测试直接把自己形象锁死了。这种测试它只适合需要性能，需要运动的车型。

所以你看这个问题下的回答，我可以说大部分都是数据党。

我再来说一个逆风答案：我上面说的工况，一点都不复杂。最后这种测试就会变成看谁充电快，看谁电机快，看谁风阻小的测试。根本比不了一辆比亚迪出租车在大马路不可预测的加速减速那种工况，那才是一个普通家用车的需求。

来个二更：高性能就意味着高价格。

高性能就意味着受众少。

所以su7u销量就这么越来越少了。

至于说技术下放，我还真不信你低价的车型还有那么高的性能。只能什么样的价格匹配什么样的性能。比亚迪不是打了样吗？

电车的优势是什么？是用来竞速？还是冰箱彩电大沙发？还是智驾？

市场会给你答案。

来个二更：评论区好多回答都在说这个二十四小时测试的意义。测试稳定性啊，测试极限啊，散热啊。说实话这样高速跑一段距离充一阵电，不是暴露纯电的弱点吗，能打消纯电车的里程焦虑？比亚迪的dmi 技术充一次电跑一千多公里不比你这纯电技术实用的多？

再说，都是“电”车时代了，还在追求油车时代的驾驶乐趣，强调性能，不觉得落后于时代了嘛？电车起步加速，直线加速度天然比油车强。你都喜欢驾驶乐趣了喜欢自己开车，还要智驾干嘛？直接取消不好？想明白，性能和智驾是对立的。

这种240时速意义在哪里哦？我拉一台比亚迪dmi技术的跑二十四小时不比你小米多的多？小米你想强调你的续航，你不直接上个增程，插混技术不好的多吗？都不用等固态电池技术成熟。

还有什么追求稳定性，散热，安全冗余，这些数据确实重要，但真的不必去追求一些极限数据，小米你又不跑比赛，不如把追求这些极限标准的经费提升你米车的科技感，豪华感，市场还买账些。

用油车思路来设计电车，这就是小米车型的拧巴之处。明明可以大空间，冰箱彩电大沙发音响空调都可以搞得很豪华，很科技。为了性能舍弃这些。为啥尊界卖的好，你看看尊界是不是我说的这些特色。极致的空间，极致的豪华，科技。

再次强调，性能和智驾是对立的。都可以智能开车了，我不信那个司机还在享受鬼的驾驶乐趣。你可以骂华为的智驾不够智能，不够完善。但这就是“电”车未来的路！