如何评价22款问界M7拆车发现后防撞梁是塑料？是否是独创？

1.不是问界独创的，早前的日系、韩系等车辆后防撞梁和吸能盒都有采用塑料和泡棉材料。

2.后防撞梁在中、欧、美标准中都没有强制标准，这个车身结构件主要是低速追尾发生形变时吸收动力能、防止冲击能传递到车身骨架，降低维修费用，连接方式通常是螺栓锁付、焊接等，是被动安全件。

3.就因为这个材料在拆车过程中，几乎所有人都能看得到，所以这个前后防撞梁就成了车企、车评人评价整车用料的重要标准之一。

4.现在普遍的车评人有一个误区带偏：认为防撞梁材料越硬、越好、强度越高越好，材料越好代表这辆车的安全性越高，整车用料越好。

这就像一种认识惯性，不能说它观点错了，只是太片面了。因为防撞梁的主要目的是针对低速碰撞时的吸能用，如果在高速路上发生严重的追尾事故时，后防撞梁的保护作用其实是非常有限的，高速碰撞还是主要依赖于车身后部的笼式结构、纵梁和C柱等吸能溃缩过程来对车内人员进行保护的。

这个认识偏差好比方：我现在拆开一辆SU7/YU7看到里面的前后目型防撞梁结构完整、焊接工艺完善、用料实在，就认定这是一辆好车？整车评估时不应该这么片面的，整辆车的底盘调教、车身抑制、操控性、车身用料合理性等等都是综合评估取舍的。

有可能很多不了解汽车结构件的人或者测评者，一拆到前后防撞梁的堆料就对其大夸特夸，那么在你们看不到的地方有没有可能就会偷工减料或者是减配呢（答案是一定有，尤其是国内新势力车企）？

5.我们不应该因为某个材料就去黑某款车，也不应该某个车内结构用料就拼命吹某款车，这种二元对立论在认知盲区都是非常片面的，就像现在很多的短视频，提供太多的情绪导向和碎片化信息，就让观众产生某种引导性，这都是很感性的部分。我相信车辆结构工程师们，在设计车身结构的时候对于前后防撞梁都是有很多方面的考量的。

例如：像视频车评人口中的后防撞梁可能是采用PC+ABS+GF**%的玻璃纤维塑胶材料，就认定是在偷工减料；好的，那么问题来了，如果我和后车低速追尾，导致后保险杠、行李箱变形、后防撞梁断裂，如果我是塑料的锁付结构，更换一个原厂件只要两三百块钱；如果我是采用高强度钢材进行焊接的，那么哪种维修成本更高、更快捷呢？这个就是日系车的理念：快速、有效、简单、成本低，也是很多修理工觉得日系车比较的原因。

6.如果有人说用了高强度钢后防撞梁的车不一定好，但是用了塑料防撞梁的车子一定用料差。

这个观点我再来提醒一句：“所有命运的馈赠，早已在暗中标好了价格”，它一定会在你看不到的地方等着你，不可能有十全十美的车子，即使有，也不是这个价格。