中国特大城市市区对私家车出行是否太宽容了?

是对外地外区的盲流私家车过于宽容了。

古汉语中没房没地者称为“流”，外地迁来的百姓称为“氓”。中国大城市有很多流动人口，前些年对外地户籍人员买机动车不设限制，导致很多租房的外地人买了机动车。这些人连产权房屋都没有，更别说与房屋绑定出售的车位了。其购买的机动车作为占地面积很大的私人财产，在寸土寸金的城市中停不起车，就频繁违法停车，把偶尔的违停罚款当成低价停车费，危害本地居民的交通效率和安全。准确地说，这些车的性质就是流氓车，车主的品格近似无赖。要是没人管，这些占便宜没够的甚至还会把冰箱、衣柜搬到公共楼道，侵占公共建筑面积给私人使用。违法停车与之性质完全相同，但因为违停影响的人数要多成千上万倍，造成交通事故动辄致人死伤，只会更加危险。

中国当前最严重的社会问题就是盲目流动人口买车，以前查到盲流就拉到郊区筛沙子，挣到一张单程火车票钱后遣送原籍。现在的机动车太便宜，导致盲流居然纷纷买车，却买不起几十上百万的产权车位，交不起几十上百元的市场价停车费，严重危害大城市交通安全。

以北京为例说明真正有理有效缓解拥堵的办法。在大数据时代下，机动车行驶证的登记地址就是车主户籍所在地，如果位于外地或郊区，对应的车牌就是外地或郊区号牌，各环路进城卡口拍照识别罚款，禁止进入市区管理还不方便？

特别是大数据有利于细分车牌粒度，可以实施更精准的管理，在公平公正前提下，有效缓解市区交通拥堵。具体措施就是禁止登记地址位于n 环路以外的私家机动车进入n 环路（不含）以内行驶。这个不含两字，已经是对郊区次级机动车释放的最高善意与最优惠民让利了。

市区道路附属于市区房产，理应优先保障市区居民步行，骑车，公交，驾车等交通方式使用。除了公务车辆，当前市区道路甚至不敷市区户籍居民自己使用，外地外区私家机动车当然无权侵占。买了荒郊野岭郊区便宜房的外地人郊区人，按千人指标计算的配套公共服务设施同样位于农村便宜房附近，具体就是王各庄卫生站，李家镇中心小学，周口村供销社，以及附近的农场矿山等第一产业就业机会。

外地人郊区人如果误以为利用私家机动车，就能在市区的教育、医疗、商业、就业、文化、娱乐等等优质资源与荒郊野岭的农村便宜房之间长途贩运劳动力投机倒把和不当得利，得先反思反思一辆不值钱的机动车能否赋予你侵占市区户籍居民各种利益的权力。

至于市区私家机动车进入郊区行驶，性质是腾出市区稀缺的道路资源，理应鼓励，甚至给予补贴。市区道路的建设维护费用源于城市维护建设税，缴税最多的是在市区买房的产权人，缴税最频繁的是在市区买菜消费，日常生活的居民，与外地郊区打工的毫无关系。但是郊区道路多数是国道省道，建设维护费用源于养路费，市区的燃油车主交了养路费自然有权使用，外地郊区买房的无权以相同理由阻止。

机动车是非常危险的杀人工具，近期在美国被ICE当场击毙的司机试图驾车冲撞他人，性质是恐怖分子，被现场处决罪有应得。ICE驱逐非法移民，需要通过立法，禁止非法移民驾驶私家机动车，才能有效保护执法人员的安全。

同理，未得到本地户籍居民许可进入大城市的外地人，郊区人也是非法移民，中式称呼为盲流。我国也需要立法，禁止外地人，郊区人在大城市市区驾驶私家机动车，才能防止驾车撞人的恐怖主义罪行频繁发生。

中国的司机每年利用机动车谋杀中国人民六万人以上，远远超过战争罪犯，与人民群众构成敌我矛盾。这要不算恐怖主义，什么才算恐怖分子？对恐怖分子（含其私家机动车）的宽容，就是对人民的残忍！