山东青岛，李先生驾车等红灯时遭遇追尾，当他捂着脑袋下车理论时，傻眼了，撞自己的居然是一辆无人配送车，而其公司还想私了！

李先生在路口等候红灯时，车尾突然传来巨响，车辆被后方猛烈撞击，径直向前撞上了前方的小货车。

他捂着脑袋从车上下来，原以为是后方司机走神导致碰撞，可看清后才发现，撞车的是一辆无人配送车。车里连个人都没有，只有醒目的“配送”标识。

李先生开的是特斯拉，撞击不只让他额头磕得生疼，车辆更是损毁严重。后备箱凹陷，中控断电，连行车记录仪都失效，车头撞上小货车，变成三车连环事故。

小货车车主好说话，运营公司直接转了五百块钱，双方和气解散。李先生这边，事情可没那么简单。

无人车公司提出私了方案：十万元赔偿，特斯拉归他们拖走处理，后续一笔勾销。试问，特斯拉修复定损24万，人受伤还要补偿，这十万够干啥？

更让人意外的是，这辆肇事的无人配送车既无行驶证，也未缴纳交强险，仅购买了一份三百万额度的公众责任险。李先生没有同意私下协商解决，将车辆送至官方服务中心进行定损，坚持依照正规程序处理后续事宜。

交警很快出具事故责任认定：无人配送车全责，李先生和小货车车主无责任。认定里明确，无人车未保持安全距离，违反交通规定。

赔偿流程却因无人车身份卡住。涉事公司坦言，其运营车辆不属于常规机动车范畴，无法完成上牌与登记手续，自然不能投保交强险，只能由企业购置公众责任险作为保障。

李先生启动代位赔偿，最终由对方的公众责任险支付损失。不过，过程一波三折，谁碰上都要心累。

这事儿一传开，网友炸锅。有人质问：无人配送车不在机动车上牌目录，没行驶证也没交强险，谁给的上路资格？

不少青岛车主也吐槽，低速无人车现在路面不少，青岛已经有1200余辆年底还要增到3000辆。这类无人车穿行于机动车道和非机动车道之间，操作没有真人灵活，真撞了没人可直接对接，只能找运营公司。

谁负责赔偿？流程绕来绕去，普通人本来就不懂这些，出了事故维权更难。

还有网友扒规定，青岛对低速无人货运车要求投保专项运营责任险，金额至少五百万。事发无人车投保的才三百万，合规吗？监管到位吗？

更让大家担心的是，技术狂奔，监管能跟上吗？无人配送车上路身份模糊、保险问题悬空，万一出事赔偿很难保障。

有人说无人配送车是新生事物，难免瑕疵。问题在于，出了事故不能用私了方式包庇，技术创新不等于降低安全门槛。

李先生拒绝私了，不是故意为难，而是维护自己应得权益。他遭受车损、人伤，按规矩定责，按标准理赔，这是基本诉求。

如果无人配送车继续爆发式增长，法律规章、保险体系、应急处理等能否跟上？

企业只能用公众责任险变通，实际效果却是一般车主维权变得更复杂。

说到底，路上每一辆车都可能关系到别人的安全。无人配送车不能因为没驾驶员、不是传统机动车，就给自己开绿灯，连最基线的交强险都没有。

网友纷纷支招：赶紧出台专门法规，明确无人车准入登记、保险责任、路权管理、事故处置等，让技术和监管同步进步。别让普通人平白受难，更别让安全成为创新的代价。

信息来源：每日经济新闻 2026-06-25 16:44 无人车追尾特斯拉，致 3 车连撞！车主拒绝 10 万私了；涉事公司：车辆无行驶证，没法买交强险，但投保公众责任险