押注北美汽车市场！比亚迪、奇瑞、吉利表态赴加拿大建厂，能突围吗？

2026年6月22日，加拿大联邦工业部长梅拉妮·乔利结束为期一周的访华行程后向媒体披露，比亚迪、奇瑞、吉利三大中国头部车企均“愿意探讨”在加拿大成立合资整车组装工厂。消息一出，全球汽车行业为之震动——这不仅是中加汽车合作的历史性突破，更可能重塑北美汽车产业长达一个世纪的既有格局。

政策破冰：从100%关税到合资建厂

此番合作的起点，要追溯到2026年1月加拿大总理卡尼访华。彼时，中加签署了一项具有里程碑意义的经贸协议：加拿大将中国产电动汽车的进口关税从100%大幅下调至6.1%，并设立每年4.9万辆的进口配额，此后每年出口额度提升6.5%。

但配额终究存在天花板。49,000辆的年度配额仅占加拿大汽车市场不到3%。这恰恰构成中国车企赴加建厂的底层逻辑——只有实现本地化生产，才能彻底突破配额限制，在北美市场真正站稳脚跟。

乔利在此次访华期间明确表达了加拿大政府的双重目标：一方面引进顶尖新能源汽车技术，另一方面保障加拿大汽车行业约50万个相关就业岗位。加联邦政府同时提出明确要求——中国车企若想落地加拿大开展生产，必须与加拿大本土资本成立加方控股的合资公司，并依托本地供应链开展生产。乔利还提到，由她负责监督执行的《加拿大投资法》将允许政府对敏感外国投资设定条件。另据乔利透露，除比亚迪、奇瑞、吉利外，至少还有第四家中国车企——上海龙创汽车设计——也在考虑建立制造合作关系。此外，Stellantis集团也正与其中国合作伙伴零跑科技商讨在加拿大生产电动汽车的方案。

三强竞速：不同的路径，相同的终点

三大车企虽在同一时间窗口宣布了合资意向，但各自在加拿大市场的布局节奏与策略路径迥然不同。

比亚迪是行动最为迅猛的一家。公司已委托安大略省万锦市一家咨询公司在全国范围内选址建设20家品牌门店，多伦多地区已有三处地点正在洽谈，并计划拓展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。预计引入车型包括海鸥、海豚、元PLUS和海豹，其中海鸥预估售价仅约25,000加元。比亚迪还提出未来可能在加拿大建厂或收购现有车企。

尤为值得关注的是，比亚迪已在加拿大启动充电基础设施的前置部署——其兆瓦级“闪充”网络正计划落地加拿大，这标志着该技术首次在北美部署。该系统可在5分钟内为电动车补充约400公里续航。比亚迪已在全球建成超过5,700座闪充站，建设周期约为一年。分析指出，在尚未销售一辆汽车的情况下即着手部署充电网络，凸显其长期战略决心。

图片来源：比亚迪汽车

奇瑞则采取了多品牌矩阵齐头并进的策略。奇瑞已向加拿大陆续发运来自Jaecoo、Omoda和Exelantis等品牌的车型。实际拍摄视频显示，多伦多地区已出现多辆悬挂制造商牌照的奇瑞测试车。奇瑞计划今年三季度在多伦多、魁北克和安大略省正式开设首批经销展厅。首批10家经销商计划于6月底前投入运营，未来三个月内预计还将交付约1,000辆车。

吉利则采取了“高举高打”的路径。2026年5月7日，吉利控股集团向加拿大发运18辆在中国武汉工厂制造的路特斯Eletre纯电动SUV，成为首家依据新贸易协定向加拿大出口电动汽车的中国车企。路特斯已有6家加拿大特许经销商于3月开业，并计划年底前再新增6家。与此同时，吉利旗下高端品牌极氪已于4月下旬在多伦多发布多个高管职位招聘。

危与机：加拿大汽车业的忧虑

然而，中国车企的进入并非一片坦途。加拿大本土汽车制造业正经历前所未有的动荡。

宏观经济层面，加拿大已陷入技术性衰退。加拿大统计局数据显示，2026年第一季度GDP按季度折年率计算萎缩0.1%，而2025年第四季度GDP增长率经修正后为-1.0%，连续两个季度负增长。加拿大丰业银行报告指出，今年前四个月中，有三个月出现净就业人数下降，累计减少就业岗位逾10万个。

汽车市场层面，颓势同样明显。据汽车咨询公司DesRosiers Automotive Consultants测算，加拿大5月新车零售量约为18.4万辆，同比下滑约1.7%，已连续第八个月走低。经季节性调整后，当月年化销量折算为178万辆，为2024年以来最低水平。美国预测机构AutoForecast Solutions已将2026年加拿大新车销量预期从此前的191万辆下调至183万辆。

汽车产量层面，美国关税政策正在重创加拿大制造业。汽车研究中心（CAR）报告显示，加拿大今年前四个月汽车产量同比下降15%，减少约6.4万辆。同期美国汽车产量增加约4.4万辆，同比增长1.2%。尽管加拿大产汽车超半数零部件来自美国，整车出口至美国时仍需缴纳12%至13%的关税，与日本、韩国产汽车税率接近。通用汽车已关闭安大略省CAMI工厂，丰田安大略工厂因RAV4换代导致数周大幅减产。

加拿大本土汽车品牌格局方面，市场集中度极高且竞争激烈。2026年一季度，福特汽车以7.05万辆（同比增长14.4%）反超登顶，通用汽车6.43万辆（同比下降13.1%）退居第二。现代起亚集团5.3万辆、丰田汽车4.96万辆、斯特兰蒂斯集团3.03万辆分列其后。日系品牌长期占据主导地位，丰田、本田、马自达合计市占率超45%。特斯拉一季度销量仅约6,130辆，同比暴跌39.2%。皮卡仍是加拿大市场的核心资产，福特F-Series一季度销量3.41万辆，同比增长9.4%，继续稳居第一。

本田加拿大公司首席执行官戴夫·杰米森近日发出严厉警告：持续的美国关税、中国品牌即将进入加拿大市场以及政府政策不一致，正对加拿大汽车制造业构成严重威胁，可能导致该国汽车生产和相关就业岗位逐步流失。他援引澳大利亚的先例警示风险：2010年代，通用、福特和丰田相继停止在澳大利亚生产，原因包括区域关税与贸易政策变化以及来自中国品牌的新兴竞争。

图片来源：本田

但危机之中亦有转机。加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际已明确表态，愿意在加拿大本土为中国车企提供整车组装服务。麦格纳首席执行官科塔吉里表示，如果合作是“真正长期的”，该公司对与任何汽车制造商在组装方面开展合作都持开放态度。麦格纳深耕中国市场近20年，在华业务规模约55亿美元，其中65%营收来自比亚迪、吉利等中国自主品牌。2025年9月，麦格纳已拿下中国电动汽车代工订单，将在奥地利格拉茨工厂为中国品牌组装两款车型。

科塔吉里坦言，麦格纳在华业务表现优于公司平均水平，“我们相信可以提供帮助，并作为重要的本土合作伙伴参与其中”。随着中国车企加速进军拉美、欧洲、澳大利亚等海外市场，麦格纳希望借此机会与中国车企共同成长。另据加拿大工业部长乔利此前表态，利纳马尔公司和马丁瑞国际公司等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，同样有望参与在加拿大设立的合资整车组装厂项目。

行业展望：一场输不起的博弈

中国三大车企有意在加拿大合资建厂，其行业意义远超单纯的产能转移。

从全球视角看，这是中国汽车产业首次以“技术输出+本地化生产”的完整形态进入北美市场。比亚迪的闪充技术、吉利的浩瀚架构、奇瑞的多品牌矩阵，都将直接接受北美市场的检验。

从加拿大视角看，这是一场在多重压力下的战略豪赌。一方面，美国25%的汽车关税正将加拿大制造业推向悬崖边缘；另一方面，中国电动车的技术优势与成本竞争力，恰恰是加拿大拯救本土汽车业、实现产业转型的关键抓手。但加方控股的合资要求、本地化供应链的硬性规定，以及《加拿大投资法》的审查机制，也为这一合作设定了严格的安全阀。

从美国视角看，中国车企借道加拿大进入北美市场，无疑触动了其敏感的产业神经。美国贸易代表此前已批评加拿大允许部分中国电动车避开高额关税进入市场。随着合资建厂计划的推进，北美汽车贸易版图可能面临更深层的重构。