航天级技术用在车轮上！东风这款新车藏了个“静音彩蛋”
一辆车能不能给足安全感，四个轮子很关键。但你可能不知道，车轮本身的制造工艺，迎来了一次来自航天领域的技术降维。
全新奕派M8旗舰车型，搭载了同级唯一搅拌摩擦焊（FSW）工艺车轮——这是一项最早应用于火箭燃料储箱焊接的技术，如今被东风工程师带到车轮开发制造工艺上：实现车轮重量最高减轻25%，巡航噪音直降11.5分贝。
PART 01
技术破局：破解车轮“轻”与“强”的矛盾
传统车轮要在轻量化和高强度之间妥协，FSW工艺车轮则跳出了这个困局。
它的制造逻辑是“把好钢用在刀刃上”：东风汽车研发总院创新采用“模块化复合”生产工艺，轮辐采用A356合金进行“低温精密铸造”，确保结构强度；轮辋用6061铝合金经过“旋压+冲压+卷边”成型，大幅提升抗变形能力；最后利用在航天领域成熟应用的FSW工艺无缝焊合——实现单个车轮最高减重25%，簧下质量降低9.6公斤。
轻了，但不是牺牲强度换来的。
PART 02
多维静音矩阵，打造“深海级”静谧体验
FSW车轮还有一个“隐藏技能”——降噪。在轮辐与轮辋的焊合交界处，工程师巧妙设计了亥姆霍兹谐振腔，相当于在车轮内部嵌入了一个精密的声学装置，主动捕捉并抵消不同频率的胎腔共振噪音。
实测数据显示，在20-60km/h的城市核心巡航速度下，FSW车轮可实现最高11.5分贝的降噪。更关键的是，这种降噪能力来自物理结构本身，不需要静音棉，也为用户节约了成本。
PART 03
系统推进：从部件突破到整车收益
顶尖部件的价值在于融入整车系统并转化为用户体验。在东风汽车研发总院整车系统总工程师的总体把关下，底盘团队成立了CFT小组，专项推进FSW车轮的应用开发，坚持“立足于整车、着眼于零部件”的原则，以期实现性能收益最大化。
对于驾乘者而言，这款轮毂带来的体验提升体现在三个方面：
01操控与耐久
更轻的簧下质量意味着车轮对路面的响应更敏捷，悬挂系统负担更小，整车动力响应更迅捷，起步更轻盈、超车更从容。同时，高刚性的轮辋结构大幅提升了车轮的耐用性和抗损性。
02降噪与使用成本
FSW车轮的主动降噪与整车声学包、轮胎静音技术形成多维降噪矩阵。当行驶中的胎噪、路噪被有效消解，车内音乐细节得以清晰呈现，驾乘者交谈无需提高音量——真正实现“车外喧嚣、车内静谧”的沉浸式体验。
此外，FSW车轮的降噪是物理结构带来的原生能力，无需依赖静音棉。车辆在全生命周期内，彻底告别静音棉脱落的行业通病，后续更换轮胎也无需额外加装静音棉——既为用户省下数千元用车成本，也让降噪性能始终如一。
03能效与续航
FSW车轮有效降低整车行驶阻力，配合高效能量回收系统与电驱系统，每一度电都能跑出更长里程。轻量化带来的续航增益与降噪带来的舒适体验，共同构成了FSW车轮的双重价值。
PART 04
率先搭载：全新奕派M8，同级唯一
这项凝聚了材料学、声学与尖端制造工艺的技术，已在全新奕派M8旗舰车型上实现率先搭载。奕派M8也因此成为同级唯一采用FSW工艺车轮的车型。
在智能电动车时代，真正的豪华与高端，应建立在无可挑剔的机械素质之上，FSW工艺车轮，正是这一理念的硬核注脚。
