转向手感也可以OTA了！东风首款自主线控转向系统进入量产倒计时

近日，东风首款搭载自主线控转向（SBW）系统的量产车型正式通过工信部公告，宣告这一技术已满足国家法规准入要求，为批量投产铺平了道路。2026年7月1日，线控转向相关法规正式生效，东风已率先拿到入场券，成为国内自主线控转向系统落地的行业引领者。

转向系统“线控化”，意味着方向盘与车轮之间的机械连接束缚彻底解除。转向指令完全由电信号传递，转向手感、响应特性甚至未来新功能，都可以通过OTA远程升级，像手机系统一样持续更新优化。

线控转向

第五代转向技术，重构智能驾驶新体验

线控转向是继机械、液压、电液、电动助力之后的第五代转向技术。它彻底取消方向盘与车轮间的机械连接，依靠电信号传递转向指令、重构转向手感。这一革命性设计带来诸多突破性优势：

毫秒响应，精准操控：电信号传输速度远超机械传动，转向系统响应延迟低于40ms，实现“指哪打哪”的敏捷操控。

全域可变，灵活稳健：转向比5:1-15:1全域自适应，低速灵动、高速沉稳，兼顾掉头便捷与行驶稳定。

手感可调，路感智能：转向手感无级自定义，软止点力矩达35Nm；智能路感模拟技术将力矩波动控制在0.1Nm以内，精准过滤细碎颠簸。

空间解放，安全提升：取消贯穿前舱的转向中间轴，消除碰撞时转向柱侵入乘员舱的安全隐患。

线控转向带来诸多优势的同时，也带来了巨大的挑战：全冗余架构、路感模拟、功能安全、可靠性、国外技术垄断……每一项都是横亘在量产面前的“高山”。此前，国内自主品牌搭载的SBW系统全部依赖国外供应商。东风从立项之初就定下目标：打通国产供应链，实现核心部件自主可控。

深耕技术

从预研到量产全链打通

线控转向的落地，源于东风长期的前瞻布局与技术沉淀。早在2022年，东风将全线控底盘列为核心技术方向，启动SBW早期预研。团队从零开始搭建仿真模型、编写控制算法，并在平台样车上反复验证“全冗余架构”的工程可行性——双电源、双通信、双控制器，每一个环节都要确保单一失效后系统仍能安全运行。

“那段时间，我们不是在做试验，就是在去试验的路上。”一位工程师回忆。经过多轮台架测试、模拟仿真和实车迭代，系统的安全性与成熟度稳步提升。

2026年上半年，东风SBW系统迎来了关键“大考”——工信部公告试验。公告试验涵盖电控系统安全、功能可靠性、碰撞安全等数十个子项。经过国家审核与公示，搭载该系统的首款量产车型于6月正式获得公告，标志着东风汽车完成了从前瞻技术预研到工程化落地的完整闭环，线控转向系统已达到国家法规准入要求，即将进入批量生产阶段。

“从预研到公告，我们完成了自主SBW系统从0到1的技术闭环。”项目负责人说。

东风首款自主SBW系统的突破，不仅是东风在智能底盘领域的重大技术突破，更为国内自主品牌高阶线控底盘发展，打通了一条完全自主可控的国产化路径。

未来，这项技术将逐步普及到更多车型上。科技自立自强，始于坚守，成于实干。在科技跃迁的浪潮中，东风研发团队将始终坚守自主创新初心，以技术攻坚为刃、以产业报国为使命，持续突破核心技术壁垒，在智能底盘国产化、高端化的征程上，持续书写东风自主创新新篇章！