中国摩托车领域最大的问题

我最近一直在思考一个问题：为什么在中国，骑摩托车这么“难”？不是技术上的难，而是制度和观念上的难。作为一个在摩托圈摸爬滚打多年的人，我见过太多朋友因为“上路难”而放弃梦想，也亲历过无数因规则模糊导致的无奈与委屈。

前几天，一位北京的朋友来济南找我，一见面就抱怨：“你看我们国内骑摩托太难了是吧？”他提到限摩、13年报废、高速禁行……这些现实问题确实存在，但当我静下心来梳理，发现真正的症结，可能比表面更深层——中国摩托车领域最大的问题，是驾照太容易拿了。

听起来是不是很反常识？别急，听我慢慢说。

我们国家目前没有驾照分级制度。初次申领，你只要年满18岁，就能直接考D照（三轮摩托车）或F照（轻便摩托车），甚至E照（两轮摩托车）。而D照理论上可以驾驶所有排量的摩托车——从50cc的小踏板，到1200cc的重型机车，一证通吃。

对比一下日本和欧洲的体系：

在日本，如果你有汽车驾照，可以直接开50cc以下的“原付”；想骑125cc的车，需要考A1级；再往上，还有更严格的分级。每升一级，考试难度、年龄门槛、车辆性能限制都随之提高。比如125cc的Yamaha XMAX 125，在欧洲属于A1级别，必须通过理论+实操考试才能合法上路。

而在欧洲，驾照更是精细到功率/质量比（kW/kg）：

这意味着，一个刚满18岁的年轻人，哪怕从未摸过车，也能轻松拿下D照，转头就去骑一台600cc的仿赛——这就像让新手直接开战斗机，风险不言而喻

更讽刺的是，我们的考试流程极其简化。很多地方“三天拿证”，科目二科目三合并成绕桩+直线，甚至有些考场连坡道起步都不考。而欧洲A级驾照，要经过数小时的封闭场地训练、复杂路况测试，还要通过“紧急避让”“湿滑路面制动”等实战项目。

这种“低门槛+高自由度”的组合，表面上是便民，实则是把风险转嫁给了道路使用者。我亲眼见过太多事故：新手骑大排上山、无证改装车飙街、甚至把摩托车当“代步工具”穿行拥堵车流……他们不是不想安全，而是从未被系统性地教育过“什么是可控的风险”。

有人会说：“那改规则不就好了？”
但我想说的是：真正的改革，不是加严限制，而是建立“成长型许可”机制。

国外的分级驾照，本质是给骑手一个“新手生存期”——用法规强制你从低功率、低速度开始积累经验，同时配套保险定价机制：A1驾照保费低，A照保费高；安全记录好的人，保费逐年下降。这是一种正向激励，而非单纯惩罚。

而我们呢？新手期完全靠自觉。很多人熬过“自己给自己的新手期”，靠的是运气——就像我自己，能四肢健全坐在这里，纯粹是因为“幸运”。这不是可持续的安全文化

所以，我不奢望一夜之间改变体制，但我希望更多人意识到：
摩托车不是玩具，也不是单纯的交通工具，它是一种需要敬畏的能力延伸。
当你决定跨上座垫的那一刻，你就该明白：

最后送大家一句话：

真正的骑士精神，不是压弯有多低，而是知道什么时候该刹车。

下期，我想聊聊：普通人如何在现有规则下，为自己构建一套“安全成长路径”。欢迎留言告诉我，你最想了解哪一类问题？

——老五，一个还在路上的骑手

编辑于 2026-06-05 · 著作权归作者所有