冬季汽车用车保养全技巧，防冻防滑防亏电实用干货汇总

冬季汽车维护技术的系统性分析，包括抗寒性能、安全指标、电池续航等各方面的解决方案研究

在寒冷的环境下，车辆长时间在恶劣的环境下行驶，对车辆来说是全年最严苛的考验。根据相关行业统计数据显示，在严寒天气里汽车的故障发生率要比平时高出大约30%，主要表现就是电池低温失效、起动困难和路面结冰引发的安全隐患。为了保证冬季行车安全和车辆正常运转，需要从三个方面着手“防冻加强、制动性能提高、电气系统防护”。依靠材料科学改善、热管理算法改良和智能控制系统融合这三大前沿工程革新来达成。

防冻：为管路与核心部件穿上“隐形护甲”

防冻措施的重点就是对于冷却系统、润滑系统等各系统进行仔细的检查与保养。现代汽车大多使用乙二醇作为防冻液的主要成分，它具有显著的特性就是可以大大降低液体的凝固点，使得液体冰点可以降到-30℃以下，从而防止散热器和发动机的关键部位因为低温结冰而受到损害。车主在入冬之前必须使用专门的仪器来测量防冻液的实际冰点，并且保证它的值要比环境温度低出10℃以上才能保证防冻液使用可靠。选择润滑油时，W标识出某种低温状况下的黏度级别，“W”后面的小数越小，表示该油品在低温下流动性越好。发动机大约80%的磨损集中在从冷启动到正常运转这一段时间内，该时段润滑油粘度较高容易造成供油效果变差、不能形成防护膜。北方地区选用0W或者5W低黏度矿物油或者合成油，既能提高冷启动性能又能减少机械损耗，还需要换用专用防冻型玻璃清洗剂并添加低凝点生物柴油以防止燃油固化造成的管道堵塞。

防滑：硬件与电子系统并行，理解物理极限

冰雪路面行驶时，轮胎性能的好坏直接决定行车安全。有研究显示，环境温度低于7℃的时候，常规四季胎由于橡胶材料硬化而抓地力明显降低。为了解决这个问题，冬季专用轮胎采用特殊的硅基化合物配方和改进的胎面花纹设计，在低温条件下保持适宜的胎体硬度，改善水膜效应，提高了积雪路面上的附着性能。由权威测试机构给出的数据可知，在30km/h冰面制动试验中，此种轮胎的平均制动距离比常规四季胎短大约30%。极端积雪覆盖区的防滑链虽然可以大大提高驱动轮的附着力，但是它的使用范围很窄，只允许在非转向轮上使用，并且要求车辆的行驶速度不能超过40公里每小时。电子稳定程序（ESP）依靠轮速传感器及时察觉并准确操控动力分配，从而达成车辆姿态的迅速修正，不过由于系统响应滞后等原因，它最好处在较慢的速度区间里才能展现出最大的效能。电动汽车驾驶员在行驶于湿滑路面上的时候还要适当降低能量回收力度，防止强效电机扭矩突然改变引起转向不稳定等现象。

防亏电：别让低温“冻僵”启动之心

在冬季极度寒冷的时候，铅酸蓄电池的性能会急剧下降。随着电解液粘度随温度的降低而增大，电化学反应速度大大减慢，温度越低，放电容量越小。环境温度低于-18℃的时候，它的放电容量比常温时要少很多。由于寒冷环境下启动车辆需要更大的瞬时电流，因而也增大了电池亏电的几率。使用万用表测量静态电压可以快速判断电池的工作情况，电压大于12.5V为好，小于11.8V为隐患。日常驾驶中尽量不进行短途行驶（单程小于10公里），而这类行程多伴随着长怠速，因此会使充电率变低。就是利用AGM或者EFB等先进起动型电池耐久性提高技术提升起动型电池的耐久性，但是必须定期对起动型电池进行维护和检修，以保证起动型电池的功能可靠性。

低温环境下电动汽车的实际行驶里程都会明显下降，这是由于锂离子电池在低温条件下表现出正极动力学反应缓慢、电解液电导率衰减等特点造成的。目前主流汽车制造商都使用PTC加热或者热泵系统来保持电池温度在15°C至25°C之间，从而减少低温给电池造成的影响。通过充电桩的远程唤醒功能，可以提前启动“预热模式”；长期不用车时保持车辆处在半充状态，大约20%SOC的电量，减小由于深放电造成的动力电池寿命降低危险。

技术持续进化，科学认知仍是第一道保障

汽车工业对于冬季运行特性开展了多角度的研究，传统的燃油车逐渐摆脱了依靠原地预热使用的方法，开始采用点火之后立即下降到一定转速再发动的低速行驶方式，以此来减轻积碳的产生，并且改善冷启动时动力输出的效果。电动车主要研究热泵空调系统效率的提高，用智能化技术提高动力电池温度控制精度。目前远程启停和自适应加热装置已得到广泛应用。不论技术怎样发展，“入冬前对发动机润滑油品质、车载电源状况及轮胎规格展开专项检查，并且采取平稳驾驶方式”，这些基本的维护举措依旧属于最为关键的安全保证手段之一。随着全气候电池等前沿科技的不断发展，低温环境对全气候电池的限制性也将被消除；在此期间，提高消费者的科学技术水平、理性驾驶能力依然是保证冬季行车安全的关键因素。