汽车隔音有没有必要做，全车隔音性价比及效果真实测评

汽车噪声控制研究现状及进展分析，整车降噪性能优化的可行性分析及验证实验

汽车论坛、改装社区有关车辆隔音性能提高的交流，一直占据着主要话题。一些消费者把改进当作提升驾乘舒适性的主要途径，但是另一些人对它的作用持保留态度，并认为存在浪费资源的嫌疑。对于这种现象，本研究从技术实现途径、实际使用感受、市场消费趋向等各方面展开系统剖析，试图给出客观而且具备参考意义的研究结果。

核心分析：隔音的必要性，因车因人而异

汽车隔音技术不是高档次的车辆必须具备的功能，从J.D. Power2023年中国新车质量报告可以看出，在10万元到20万元价格区间内的轿车，因为噪声问题出现较多而受到投诉较多。该类情况主要是由于制造商为了降低成本而降低隔音材料所占的比例，而在研发阶段。根据实测数据，在相同的速度为120公里/小时的情况下，某品牌中级轿车的车内噪声最高值为68分贝，比城市中的正常背景音大很多，经由专业优化处理之后，该车型的声压值可以降低到大约63分贝。另一品牌的同一级别的车原声噪声一直保持在60分贝左右，不同的品牌间噪声抑制方式也不相同。

根据具体的应用情境分析可知，在长途驾驶或者复杂的、硬质路面为主的地方行驶，高噪声对驾驶员产生的疲劳作用比较大。从研究中得知，车辆内部噪声大于70分贝的时候会对人的听觉感知、认知功能造成明显的影响。对以城市通勤为主的用户来说，大部分车型出厂时所配的标准隔音材料已经可以满足日常使用要求。对讲究音响品质的消费者来说，开展专业级隔音改善就具备重要意义，借助减缓金属板材振动，缩减外部声音传导的影响，从而显著提升座舱内的声学舒适程度，改善车载音响的综合表现。决定是否对车辆进行隔音处理，要从车辆种类特性、行驶状况和本人喜好这些方面加以考量。

技术解读：隔音不是贴棉花，而是一套声学工程

汽车隔音技术的核心就是把振动抑制、噪声降低和吸音处理这三项主要功能结合起来，从而达到整车降噪效果的改善。该原理可以类比到在车辆中设置三层隔音屏障的设计。

丁基胶和铝箔复合材料用作止振板材的使用实例，被广泛应用于汽车门体、底盘等金属结构件的声学改善。提高质量效应并加强阻尼性，这样就可使金属薄板结构的共振情况得到改善，并且可以大幅减少低频噪音的传播强度。该技术原理可以用敲击铜锣后余音逐渐变弱的现象来进行形象化的解释，在振动结束之后，由于它所引起的声学残留就会慢慢减弱，最终消失。

隔音棉（闭孔型发泡材料）如果把它放在车门内衬或者地毯下部区域，那么它就会依靠出色的阻尼性，在噪声传布时起到很好的隔绝和衰减效果。

根据开孔纤维结构的吸音棉内部纤维之间相对滑动将声波能量转化为微弱热能，并且对高频振动进行衰减，大大降低了车舱内回声效应，改善了座舱声学环境和听觉感受。

汽车全车隔音方案的制订要依照噪声源的不同特点做不同层次的规划和执行。针对风噪问题明显的地方，应该做针对性的隔声优化，在底盘接触振动大的地方使用吸音减振材料来减小路面噪音的影响，在轮毂组件上加装隔音层来抑制轮胎滚动时发出的低频噪声，在发动机舱内设置阻尼垫，可以吸收和衰减高频振动所造成的噪声，并且还能减轻长期运转给涂层材料造成的损伤。不应该用厚重的隔音板一味地堆砌，过度使用会使得车辆整备质量明显增大（30～50kg），从而导致车辆燃油经济性和动态性能变差。重选轻做的观念是不正确的，七分技术、三分工艺的施工体会也说明专业施工技艺同样重要。

行业观点讨论：性价比高吗？看正反两方交锋

从汽车之家、易车网等主要汽车评测网站的评价结果中得知，经过专业的隔音改装后车辆性能有所提高，并且总费用为2000-5000元。从以上研究可知，经过系统降噪处理后的噪声值比没有经过降噪处理的要降低3-6分贝。需要注意的是分贝是用倍数来表示的对数计量单位，每增加3分贝相当于声功率密度下降到原来的一半左右，这些细微的变化都会对听觉感受造成较大的影响。尤其是在高速行驶的时候，经过改进后的车内环境不但可以保证乘客顺畅地交流，而且使得车载音响系统在动态响应方面更加精确，音质表现更好，从而大大提高了驾乘舒适度。对预算有限的用户来说，用经济实惠的改装方式获得接近豪华车静谧性能的汽车，具有很高的性价比。

在业内关于这一议题的认知上，存在明显的分歧态度。支持方（包括改装服务商、大多数的终端用户等）大多认可技术是提升驾乘舒适性的主要手段之一，有着直观性强、效果明显等特点，拥有不可替代的价值。反方认为部分原厂技术人员只把NVH当作单一的静音问题处理，在设计时不能进行全方位的研究。而后装隔音多为局部缺陷处理，在降低中高频噪声的同时，容易引起低频振荡现象出现，“闷噪”感觉变重等问题也有所加重，这些措施一般会包含拆卸座椅及其关联的车身部分等内容，由此产生的隐患以及让新车主产生顾虑的安全风险也会随之产生。

根据目前的技术水平，使用静音轮胎代替传统的轮胎（成本约3000元）可以取得明显的效果，并且不需要对车辆结构进行任何的改变，也不会影响到二手车的残值，但是它的适用范围比较窄，主要是针对胎噪，对于风噪和发动机噪声的降噪效果较差。业内专家认为该系统全车降噪方案可以满足对性能有全方位需求，也能够在一定时间范围内进行施工的用户。对预算较低的用户来说，可以用精确化降噪法来解决，只对车门、轮毂等部分进行降噪处理就可以达到主要的降噪效果。

总结展望：隔音的未来，是物理与数字的融合

新能源汽车飞速发展正在重新塑造传统的隔声设计理念和标准。由于电动机噪声小于内燃机，因此胎噪、风噪是影响座舱舒适性的因素。由此趋势促使行业对轮拱和底盘等部位的吸音材料进行改良，发展更为先进的主动降噪系统。目前，主动降噪技术已经冲破高端车型的使用限制，在智能车载音响系统当中，用生成反向声波的方式消除低频振动干扰。从长远来看，物理隔音手段会和数字降噪技术深度融合起来，从而达到整车静音解决方案的优化目的。

为了保证决策的科学性，在实施优化方案之前可以使用手机应用程序来监测车辆噪声参数。当行驶中噪声值超过65分贝并造成驾乘者体验受严重影响的时候，应该参考市场反馈数据选择有信誉的维修服务公司进行有针对性的维修。整车隔音性能的提高虽然可以改善乘坐品质，但是也需要慎重考虑供应商的资质，防止因为技术缺陷造成以后的问题。