[评测] 雅马哈NMAX YECVT版究竟有何不同，YECVT版全车拆解！

目前，大陆市场YAMAHA NMAX售价为27,980元，但是这款车型并非YECVT版本。很多车友对这台YECVT版的NMAX也尤为感兴趣，接下来我们通过友媒“台灣小老婆汽機車資訊網”的评测一起全方位来了解这台YECVT版的车型究竟有何不同。

重点摘要：

本文针对YAMAHA 全新发布的白牌旗舰跑旅NMAX 155 所做的深度测试与技术解析，其核心亮点与深度测试表现如下。

• YECVT 电控变速系统深度解析，以伺服马达取代普利珠，提供省油的T Mode 与高转速的S Mode，实测轮马力为13.55 匹，并具备3 段手动SHIFT 降档按钮。
• 操控与骑姿：采高刚性龙骨车架，轴距仅1,340mm 操控灵活利落；具备斜踏板与大座垫，提供黄牌级舒适骑姿。惟前叉偏软、单活塞刹车制动较弱，非极限跑山设定。
• 顶级科技配备：双仪表设计完美整合手机连线，可直接显示Garmin 卫星地图导航；另配备鱼眼LED大灯、Smart Key 与Type-C 充电孔。

  
  

注：文中提及“白牌”指排气量‌在51-249cc‌的燃油摩托车，或马力在5-40匹之间的电动车型。

新款YAMAHA NMAX 155，配备了独家的「YECVT」电控变速系统，上市随即引发不小话题，年度配额直接销售一空！究竟这台白牌旗舰跑旅车厉害在哪？与大陆普通版本又有哪些不一样？请听友媒“台灣小老婆汽機車資訊網”hom1es 为我们娓娓道来！

YAMAHA 全球策略型旗舰车款

YAMAHA MAX 系列车款，在全球车迷心目中可以说是性能踏板的代名词，从最早开创「Maxi Scooter」一词的性能羊皇TMAX 到中量级代表作XMAX，都有着市场主流的领导地位。而YAMAHA 在2015 年时为MAX 家族添加了新成员，开发出小排量的全球战略旗舰车型NMAX！配备了Blue Core 引擎搭配VVA（可变气门正时）以及优异的规格，在东南亚市场以及已发达国家都有不错的销量。

「SHIFT」按钮无论在T Mode 或S Mode 都一样支持3 段强制降档功能，提供出色的瞬间加速。不只能够大幅提升爬坡效率，在下坡或是进弯前使用，也能达到类似档车退档，透过引擎煞车减速的效果，并且让出弯加速更有力。

但实际操作上，SHIFT 按钮位置距离握把稍远，入弯前边拉后煞车还要找时机降档，我的肌肉记忆还跟不上，不像YAMAHA 档车的Y-AMT 系统左手只要控制升降档，刹车留给左脚来的直觉，因此比起进弯前降档，模拟档车跑山操作来说，我认为YECVT 在爬坡与超车时更实用。

YECVT 0-60km/h 加速测试
YECVT 真有那么神奇吗？为此我们也找了封闭场地来测试0-60km/h 加速，来看看不同模式以及手动降档下的加速成绩差异。

我们针对T / S Mode 模式各测两次，两种模式下手动退档再各测三次，分别取最好的成绩后得到下表，可以看出虽然S Mode 成绩都比T Mode 好一些，但差异并不大，真要快的话手动连续退档才是最有效率的。

13.55PS 最大轮马力！ （带传动）
由于NMAX 采用了「YECVT 电控变速系统」的缘故，原厂情况下没办法「固定传动」测试，再加上两种模式的引擎出力一样，因此要想测出不同模式下的差异，使用带传动测试比较有参考价值。从马力图可以发现S Mode 有着更高的转速与更大的轮马力，S Mode 测得最大轮马力13.55PS，T Mode 则是13.28PS。

YECVT 拆解
要拆除CVT 系统，先要拆卸空滤外盖，虽然外盖造型稍有不同，但空滤箱与空气滤芯目测与六代劲战、150 水冷引擎家族相同。

传动塑胶外盖与金属外盖之间，采用了大量的消音棉，让骑士享受旗舰车款的骑乘体验。

打开金属外盖可以发现，传动后组有大型的轴承，使其运转更平顺，此处还看不出与传统CVT 有太多的差异。

拆下前组传动，会直接看到传动前组与曲轴连接处设计上的不同。

接着来看普利盘，除了没有普利珠、压板与滑动片之外，套管与普利盘采用一体式设计，YECVT 就是通过马达直接推动套管，来控制传动前组盘面大小。

后组的设计上也有玄机，在开闭盘边缘平均分布了8 个凸点，是用来计算后组的转速讯号。

开闭盘行程为现在少见的曲沟设计，除了特别提到的零件之外，其他传动零件诸如皮带、离合器、大弹簧或碗公，在设计上都与传统CVT 并无不同之处，因此未来相信售后市场也会陆续有改装品推出。

后避震器角度约为80 度，中心距为310mm，具备两段预载可调。

电瓶为7 号，位置在车箱前方。

车架直径来到48.3mm，相当粗大。

大灯测试
NMAX 大灯为正中央垂直排列的灯组，下方为近灯、上方为远灯，开启远灯时近灯也会同时亮起。

NMAX 配备介绍

除了上述的NMAX 独家配备之外，这边再来详细介绍它的外型、规格与配备吧！

灯具方面采用小型化的全LED 光源设计，带给人一种神秘气息。

尾灯与刹车灯同光源，拉下刹车拉杆后亮度会增加。

出厂配备运动型黑色短后视镜，原厂也提供面积更大、加长20cm 的长风挡可以选购。

前、后制动系统都采用单活塞卡钳搭配230mm 碟盘。但配备不同口径的刹车总泵（前11mm 后12.7mm），因此手感略有差异。

配胎采用DUNLOP SCOOTSMART，尺寸为前110/70-13、后130/70-13，拥有优异的倾角表现。

椅垫乘坐面积大且非常舒适，座高为770mm。

车身随处都看到满满细节，椅垫采用双材质、黄色缝线以及压纹来强调质感。

车壳的非烤漆面，则采用如仿皮革、锻造碳纤维纹理来强调层次感。

只能说NMAX 不愧为YAMAHA 白牌旗舰跑旅，处处都能看到用心的细节刻画。

第一人称驾驶视角，也能看到多种材质纹理的堆叠，车辆采用SMART KEY 无钥匙启动系统。

仪表部分为4.2 寸TFT+LCD 双仪表设计，为的是在显示必要行车资讯如时速、油量的同时，显示Garmin 导航功能，或是YECVT 控制与转速的监控。

左把手开关部分，有远近灯切换、方向灯、喇叭、仪表功能键与强制将档的SHIFT 键。背面还有一处Mode 按钮用来切换S、T Mode。

右侧把手为怠速熄火开关、双黄灯与启动钮。

NMAX 采用有龙骨结构的车架设计，因此踏板处不适合用来载物品，虽然放个小背包、不是太重的物品也可以，但不好固定、车辆也没有挂勾设计，不如平踏板车款来得方便。

龙骨结构中央为油箱，通过按钮开启外盖后必须手动转开油箱盖。

油箱孔上方有固定油箱盖的设计，自助加油时不怕没地方放。

虽然是封闭式设计，但不能上锁。

左侧前置物较深，适合放饮料、宝特瓶或是折叠伞等狭长物品。

左侧置物空间内有USB Type-C 5V3A 充电孔。

车箱空间宽度够、深度足，唯独底部设计不平整是较为可惜的地方。

即便如此也能容纳大型3/4 盔 SHOEI J-Cruise 3（Size : L），并且还可以再放入羽绒外套、手套等物品。

NMAX 车辆规格表

结语
据传NMAX 2025 年首发的1,000 台配额已经在台湾被销售一空，由此就能看到这辆白牌旗舰跑旅的魅力所在！虽然有龙骨的踏板在过去台湾市场接受度不高，但在YECVT与Garmin导航的双重加持，配合优异的车辆体质下，2025 NMAX 显然打破了这条魔咒！

另一方面，在红黄牌重车市场销量不佳的时代，许多骑士更愿意提高预算买一辆旗舰白牌车款来当作假日骑乘休闲工具，NMAX 的出现正好满足这些高端消费者的需求。相信NMAX 的发表，也会让明年白牌旗舰休旅车市场，掀起新一轮激烈的竞争！

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