世界越来越热，人和桩都需要一种冷静的秩序

现如今，新能源汽车早已不是什么未来科技，而是全国汽车市场中占比超过50%的务实选择。对于绝大多数电车车主，购车之后最大的转变，或许就是从“油车思维”到“电车思维”的变化——以前，大家都在研究怎么开车更省油，而现在，大家都在研究怎么充电更省钱。

而说到省电，家充桩就是能上就上的必选项了，无他，峰电五六毛，谷电两三毛的电价绝对是其他地方怎么也找不到的超级实惠。然而，充电桩的选择却是每一位初装车主都要纠结许久的问题，官配充电桩价格高昂，第三方充电桩品质参差不齐，的确难以抉择。

尤其现在天气温度越来越高，关于家充桩的一系列吐槽也是铺天盖地，不过总结下来最主要的还是围绕一个主题：高温环境下，家充桩频繁降速，甚至断充。

这其实是因为新国标及3C强制标准都明确规定，所有面向消费者销售的充电桩都必须配备过温保护功能。而目前行业普遍采用自然散热方式来应对充电时产生的热量。尤其是在夏季高温天气，环境温度进一步增加了散热压力，容易触发过温保护，才会导致充电频繁降速或中断。

很多人对家用充电桩有个挺普遍的印象：7kW而已，功率不算大，内部没有发热，即便发热也不用降温处理。

其实这个判断，违背了物理定律也忽略了一个很常见的真实场景——夏天的露天车位。

气象预报说的35℃，是空气温度。但在这种天气里，无遮无挡的充电桩被太阳长时间直晒，壳体表面会持续吸热。当环境温度达到35-37℃时，露天桩体外壳温度可以轻松达到65℃到75℃，甚至更高。这时候的桩体，摸上去已经不是温热，而是烫手了——就像一个晒了大半天的金属盒子。

与此同时，充电桩内部也不平静。主板上的继电器、电流互感器、功率器件、芯片，只要在走电流，就必然会发热。通常7kW家充桩主板的正常温升会让内部温度比外壳再高出10℃到20℃。

这就形成了一种“内外夹击”的局面：

外面是来自太阳、超过70℃的持续热辐射，里面是主板工作产生的热量裹着散不出去。内部关键元件的温度会迅速逼近预设的保护阈值，控制系统检测到这个信号后，就会启动过温保护机制——主动降低输出功率、限制电流。可能从7kW一路降到3.5kW甚至更低。这不是桩坏了，而是桩在自我保护。

7kW充电桩的过温保护，并非只发生在持续大功率输出的时候。在一个看似普通的盛夏午后，暴晒 + 主板自热，已经足够让设备做出降频降温的反应。如果这个场景正好对应用户急着用车的时间，充电速率一掉，体验感就会明显打折。

目前，主流的家充桩通常是7kW的功率，在完整的大概10小时谷电时段里能充70度电。这个电量已经无法满足一些长续航纯电车0到满电需求，若是中途再因为高温的原因降低功率或者停充，实用性就大打折扣了。

我想，不管是谁，插枪充了一晚上，早上一看连一半的电都没充进去，一定都非常抓狂吧。所以，一个好的充电桩，一定要从头到尾都保持满功率输出，持续提供最大的充电量。

而在过去很长一段时间，家充桩的散热都是靠自然散热，约等于心静自然凉，让热量自己慢慢导出去。但是就在最近，星星充电上架了星际X液冷家充桩，竟然在家充桩上首次配备了液冷技术。

看到这里，我想大家都很好奇，他们是怎么在家充桩上设计液冷的，这到底是噱头还是真有效果？看完下面的分析，我相信大家就有自己的判断了。

什么是液冷技术？

首先，我们需要弄明白，什么是液冷？

要理解液冷技术，首先要从"散热"这件事的本质说起。任何电子设备在工作时都会产生热量，而散热的目的就是把这些热量尽快带走，让设备保持在安全的工作温度范围内。

原理上讲，散热主要涉及三条物理路径，分别是热对流、热辐射和热传导。顾名思义，热对流就是通过携带热量的流体（气体或液体）运动转移热量，热辐射就是靠可见光和红外线向外辐射热量，热传导则是热量自然地由高温物体向低温物体传递。

目前的大多数家充桩，都是自然散热，靠着元件和周围空气的接触导出热量。但空气接触的传热效率是很低的，并且由于桩体内部通常是密闭的，在元器件加热完周围的空气之后，散热会越来越困难，最终导致元器件过热。特别是夏天天气热了之后，被动散热的效率还会更低。

根据国标规定的过温保护，元器件过热的结果，就是降功率，如果再有一些低质量甚至不合格的原件，断充或者烧毁都是有可能的事情。

液冷散热则是加入了冷却液的辅助。中学的物理知识告诉我们，液体的比热容通常远高于气体，也就是水的储热能力是远高于空气的，同样的发热能让空气快速升温，但对冷却液来说可能并不算什么。让冷却液吸收热量，再带到别处，同时强化了热对流和热传导，效率比空气高得多，这就是液冷散热最大的优势。

那么，作为市场上率先搭载液冷技术的家充桩，星星充电星际X是如何运用液冷技术的呢？大家接着往下看。

液冷家充桩的实际使用体验究竟如何？

我在用了星际X一段时间之后，对它的评价可以说非常高。

首先让我印象深刻的是它的散热系统，必须得说，散热是一个系统工程，整体能力取决于导热路径上最短板的地方。为了最大程度发挥液冷散热技术的效果，星际X在整条散热链路上做了三层加强。

首先是第一层，元器件控热，星际X的核心板采用了高品质电子元器件，并且通过全局热管理专利技术，减少电路板上的发热点位，从根源上减少发热。

接着就是第二层，就是星际X内部的蜂窝液冷散热系统。在蜂窝状的液冷流道内注冷却液，在元器件发热的时候，专用冷媒吸收热量，汽化之后流动到别处带走热量，在温度下降之后，又变回液体，完成了热量的搬运和循环。

基于这样的原理，星际X配备了一块7294.5mm2的蜂窝液冷板，将换热面积提升了50%，对流换热系数提升25%，实现快速导热和高效散热。

有了这套蜂窝液冷散热系统，星际X可以快速将核心电路板上的热量吸收并传导出去，由此突破传统家充桩的散热瓶颈，保证长时间大功率输出也不降功率。

然后是第三层，超导鳍散热外壳，通过鳍状外壳增加散热面积，进而增加散热效率，把剩下的余热高效传导到外部空间。

最终，通过这三道系统的共同努力，星际X以强悍的散热能力，保证了长时间充电下的持久输出。他们的测试标准，是在65℃的高温下保证元件的稳定工作和充电桩的全力输出，比3C标准还要高出25℃。这个温度是什么概念呢？全中国最热的地方，新疆的吐鲁番，最高气温也就在49℃左右，也就是说，星际X在这样的地方也能稳定工作。

能挺过65℃的测试，我们日常使用就更不在话下了。试想一下，在炎热的夏天里，当你从外面回来，急切地想给车补一点电，在其他充电桩陆续趴窝的情况下，星际X依然能满速充电，在同样的时间里尽可能给你的爱车充更多的电，等到你下次出门，就能有令你安心的电量，这种使用体验，一定非常爽吧。

当然，不仅是散热和持久输出，在其他方面，星际X都有不错的产品力。

让我比较喜欢的是它的整体设计，充电桩内部有很大的储物空间，平时大家可以在里面放点常用的工具和应急的灭火器，在有需要的时候随时取用，不用多跑一趟。

还有它的提示灯下有一个灵动窗，可以显示当前状态，比如充电中，预约充电，还有充电完成之后的用时，比提示灯更加直观。提示灯也支持四挡亮度，可以做到蓝牙感应自动亮灯。

至于它本身的质量，ipx7防水，ip6x防尘都支持，用料质量上，星星充电给很多大厂做代工，这方面也可以放心。

总结

以上为大家详细讲了液冷家充桩的原理和实际效果，相信大家也对这个家充桩上即将普及的散热技术有所了解。

从产品角度讲，搭载了液冷散热的星际X可以做到在夏天高温环境下稳定充电不降速、不断充，是一款可以放心购入的好桩。

如果大家的购车权益中没有充电桩，厂商原厂的桩价格又太高，完全可以考虑这款星际X，普通充电桩的价格，近乎完美的体验，这就是我心目中的理想家充桩。