方程豹的秘密—2—为什么是方盒子？

图表 1 方程豹钛7，来自方程豹官网；

钛7是典型的方盒子SUV，型号设计上既需要以“家用多功能”为目标，也要照顾到方程豹整体必须要有的“越野“基因，所以在钛7上试图达到一种平衡的设计主题——最终能让“家用硬派开创者”的产品定义落地。

其实不必避讳，方盒子SUV长时间高速行驶的能耗确实会比较大。主要原因我罗列几个，可能不全面，供参考：

1 为了保证驾驶员的头部空间和视野，方盒子车头迎风面积较大，意味着更高的风阻系数Cd；

2 由于车头发动机舱近乎垂直，空气流经前格栅时会形成比较大的驻点压力，没法像跑车流线型车头那样平滑向后导流。记住这个高压点（Stagnation Pressure），它会和尾部的低压真空区一起向后拖拽车辆；

3 方盒子SUV在车尾顶部有特征明显的“断裂式尾部”（无渐变过渡），这种空气流动通道上的突然截断，会导致气流分离，造成气流的尾迹区。在这个区域内气压远低于大气压，从而对车辆产生一个具备粘性的负压吸力，推拽车辆前进。车辆尾部截面积越大，这种真空区产生的拖拽力就越大；

4 最后一点也是最容易被忽视的，虽然不主打越野，但钛7离地间隙还是非常可观的。这个空间内会有产生额外的空气阻力和诱导阻力的可能性。

但，凡事无绝对，力大砖也飞。如果平衡得好，充分利用电动效率，其实有机会在越野几何、空间利用率和方盒子外形天然的威严感之间，找到让家用、硬派双目标同时抵达的方案。

钛7的设计结果显示了这一点，不论从正侧方，还是后侧方看，钛7的外形都是非常令人满意的。而且通过前后短悬结构，保留住了相当的越障能力—接近角和离去角。同时在控制车身总长的前提下，确保了足够的轴距2920mm，和近乎变态的车内有效空间长度——惊人的3310mm内，基本没有因为流线造型所导致的空间压迫感。

至于方盒子的风阻，完全可以拜托更好的电驱动效率来补偿，同时有闪充补能手段托底，尽最大可能抵消方盒子的耗能外形。实在不行你天天高速通勤，那不是还有混动版本的钛7在售嘛！钛7四驱版本电机功率总和超过500kW，搭配二代刀片电池105度，这个组合覆盖绝大多数潜在客户的使用场景了。

图表 2 钛7白车身对比，来自方程豹官网；

还一个差别需要注意，钛7闪充版相对钛7提供更大的天窗跨度。实车效果看还是非常令人震撼的，有全景天幕的效果，同时覆盖前后排，气度非凡。

图表 3 真全景天幕，来自方程豹官网；

巨大的车内空间跨度、奢侈的天幕和威严的车身外立面表象…… 这都是拜方盒子车身造型所赐。塞翁失马，焉知非福？

——待后续系列——

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