门把手新国标科普，为什么非要抠字眼？（2）
先别急，隐藏式门把手的车，明年（2027）不会退出市场，都能继续卖。
甚至现在这些隐藏式门把手的车，后年（2028）还能继续卖。
谁能想到，这个小系列还能出第二篇……（戳我看第一篇）
前两天，我们曾专门探讨过（看这里）的门把手新国标正式发布，正式名称叫作GB 48001—2026 《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（以下简称“新国标”）：
喏，你看，2027-01-01实施，对吧？
而我们这些普通人又从各种各样的渠道了解到，新规会禁止“隐藏式门把手”。
于是，就有不少媒体给出了这样的标题和内容……
这些媒体的愿望和出发点，极大概率是很好的，毕竟客观来说，隐藏式门把手确实可能在紧急救援时带来一些困难，新国标在这个场景下更有助于保护人民财产安全。
但很遗憾，好的动机不一定带来正确的信息，而客观信息的正确性，是资讯类文章的根本底线。
所以，明年1月1日起，隐藏式车门把手将“退出市场”，是真的吗？
假的。
从信息准确性、逻辑甚至四则运算的角度，“隐藏式门把手明年退出市场”都是完全错误的推断，这是一篇不合格的新闻（如果它算是新闻的话）。
让我们从新国标的内容入手去理解。
什么是“禁止隐藏式门把手”？
所谓“禁止隐藏式门把手”，具体来自新国标里这一部分的描述：
也就是说，外门把手在任意状态下，一定要能容纳下一个上图所示的“操作空间校核模块”——不难理解这是为了保证车外人在任意状态下都有空间去伸入手指、拉动门把手，即使是上了锁甚至高速行驶中（虽然拉不开门锁）。这个模块就是模拟三根左右手指的操作空间。
之前的文章里分析过，这种限制主要是为了保证碰撞等危急情况下，车辆已经自动解锁，但车内人失去意识或行为能力，车外人可以最快地、毫不迟疑地拉开车门，而不用去考虑“门把手在哪”、“如何撬开门把手”之类的问题。
当然，它的额外好处【学习成本低】也体现在日常使用中：不熟悉这台车的家人朋友，也能轻松掌握开门方式，避免了车主尴尬教学的麻烦（尤其是车主开车路边接人，坐在主驾上比划半天，外面的乘客也未必明白怎么摁进去就撬开了）。
如上，我们知道了“禁止隐藏式门把手”体现在对“手部操作空间”的要求。下一个问题——
“禁止隐藏式门把手”何时开始实施？
上文提到了，新国标会在2027-01-01实施：
但如果笔者是一名编辑，要写一篇关于门把手新规的推送，笔者至少会把新国标的全文读一遍，尤其是对即将出现在文中的信息，要明确核对原文——除非有特别权威的信息源给出了省流版解读（但还是得慎重，不少央媒也……）
那么好，如果你读到新国标的后面——
以2027-01-01为第1个月的开始，通过渊博的小学数学知识，我们就知道，第13个月始于2028-01-01。那么这个烦人的4.1.1.3是什么呢？为什么它要推迟一年呢？
正是在下。
为什么要推迟？其实也很简单。因为门把手形式改起来很难，一款全新车型的研发需要耗时1.5~3年（其实本来是2.5~3年的，然而……），在初期就会确定门把手的形式，它与车门钣金模具甚至结构密切相关。所以，明年初将要上市的隐藏式把手新车，此时此刻已经很难改成合规的形式了（除非大幅推迟新车进度，投入大量费用）。
至于新规里除了“禁止隐藏”还有哪些内容，也就是说2027-01-01到底要执行什么国标——从普通人能感知的范围来说，可以大致概括为：
- 确保车外把手设计在人们熟悉的、易于寻找的位置；
- 确保车外拉手具备机械连接，解锁后即使断电也能从车外拉开；
- 确保车辆能实现“碰撞后，即使主低压电池掉电，也有电来紧急解锁”；
- 规范车内拉手和按键的位置、标识，确保紧急情况能找到拉手，从内部开门逃生。
关于内部拉手和按键的著名公案，感兴趣的读者可以戳这里
所以我们解决了第一个问题：“禁止隐藏式门把手”不会早于2028-01-01去强行限制。
第二个问题，按照约定俗称的理解，“隐藏式车门把手退出市场”又是什么意思呢？
恐怕是指，中国市场上不能再销售装了隐藏式把手的新车（咱们就不提外国和二手车了，这属于新闻学老师去判卷扣分的细节）。这里的新车当然是指“新出厂的、一手的车”，也包含此前发布、尚未停产的车型。
好，那我们再来拜读原文。
在国标中，“新申请型式批准的车型”可以理解为“全新车型”——之前没出现过“老款”车型（例如小鹏GX），或者是完全更新的“换代车型”（例如理想新一代L9）；而“已获得形式批准的车型”可以理解为在售车辆，甚至可能包括一些小改款和中期改款的车型。
现在为止，我们相对深入地了解了新国标原文的内容。为了方便大家理解，我们举个例子：
享界S9T，配备了隐藏式把手，它必须要退出市场吗？（假设一直不换代）
- 明年元旦，2027-01-01，显然不需要退出市场，因为“禁止隐藏”的标准并不实施；
- 后年元旦，2028-01-01，也不需要退出市场，因为在新国标开始实施的2027-01-01，它是“已获得形式批准的车型”，不会被限制；
- 直到大后年元旦，2029-01-01，隐藏式把手的享界S9T新车，才会被禁止出厂销售。
所以，这个错误的标题，把时间搞错了一到两年。天上一错，地下一年呀。
那位读者说了，你无聊不无聊？早晚要禁止的，早执行就能挽救更多人，有必要斤斤计较吗？
有。
门把手新国标的出现，体现了国家对于用户安全的强烈关注，也实实在在提升了未来汽车门把手的使用安全性，规范了行业内的不少空白地带。新规的出现也需要专家和权威媒体向公众普及，以便正本清源，避免误读，让用户能够安心购买——用户有权知道哪些产品是合规的、哪些是违规的，用户也有权在“隐藏式把手”尚不违规的情况下去购买这类产品。你可以说“买了这种不安全的车，遇到事故会很危险”，但只要法规国标不禁止，你不能阻止他人购买这类产品，也不能因为“自己觉得为他好”，以欺骗的手段去误导消费者。
如果权威科普本身就存在这样那样的漏洞，本来出于好心的科普或许就会陷入论战和自证，反而削弱了专家科普和头部媒体的权威性，使那些不合规的有心人浑水摸鱼，使弱势的公众被欺骗——
让我们对比以下四种话术，同样来自非隐藏式把手的某8车型销售人员：
- 竞品某某8的门把手是隐藏的，遇到紧急情况不安全，而且以后的新国标会禁止，说明我们的设计更安全更领先，他们早晚要改的。
- 竞品某某8的门把手是隐藏的，遇到紧急情况不安全，而且明年（2027）的新国标会禁止，他们就不让卖了，你们维修换件都不方便。
- 竞品某某8的门把手是隐藏的，遇到紧急情况不安全，而且明年（2027）的新国标会禁止，他们就退出市场了！你看，XX日报都说了的，你不信我还不信官媒吗？
- 竞品某某8的门把手是隐藏的，遇到紧急情况不安全，而且明年（2027）的新国标会禁止，他们就退出市场了，你看，XX日报都说了的，你不信我还不信官媒吗？我跟您说，到时候开这种车上路都可能是违规的哦！
大家都不难领会其背后的分量。
当然，销售行业的明暗规则决定了，这种误导情况一定会在推销过程中发生，只是程度轻重而已。出于这种考虑，车企也大概率会提早完成整改，不至于到2029元旦才紧急发布合规的新车。
说白了，浑水摸鱼是车企销售、企业公关和黑水军们要做的事情，正经媒体可不兴干啊！
【彩蛋】
1. 你猜，这种把手合不合规？
它当然不是隐藏式，但它的把手不具备机械结构，要把画面右侧的盖板抠开，拉动里面的拉线来开门。
笔者认为，本质上，右边的应急拉线已经不属于车门外把手了，这个把手也不应当被称为“机械释放车门外把手”。
首先，它的常规操作方式/位置和紧急操作方式/位置都完全不同，仅仅是位置接近，通过装饰件合为一个视觉整体，不应被视作同一个操纵件；
其次从实际场景来说，如果车辆前部发生严重碰撞以致断电，主驾失去意识，但后排乘客及时逃出，要帮主驾打开车门……他/她会发现怎么拉也拉不开，极难想到抠开这个小盖板，何况也很不好抠。
2. 关于“确保车辆能实现‘碰撞后，即使主低压电池掉电，也有电来紧急解锁’”……新国标实际上网开一面，把“纯机械拉门的把手”漏掉了。
就是说，只有“能通过外门把手电信号完成门锁释放”的车型（而不是“仅能通过外门把手电信号完成门锁释放”），才需要配置一个备用电源，确保碰撞后能解锁开门。
问题来了：事实上，最关键的标准是“能否通过电信号完成门锁释放”吗？
新国标已经要求了“外把手必须具备机械释放能力”，也就意味着：只要成功执行了“自动解锁”，外把手必然能拉开车门，不管有没有电。所以上述“能通过外门把手电信号完成门锁释放”的车型，就是在具备机械释放能力的基础上，又增加了一种电释放的能力，以便用户更舒适地拉开车门（例如结合门把手内的电容，实现“轻触开门”），但这并不影响紧急情况下用力拉开车门的能力。
所以，为什么对这类功能更多的车加上了“备用电源”的要求，而对功能更少的车不增加呢？
换句话说，即使是纯机械把手，如果碰撞导致掉电了，因为没有备用电源而没有成功实现“自动解锁”，岂不是也开不了门？为什么不要求他们增加备用电源呢？
我不理解。