媒体曝辅助驾驶的「小蓝灯」将被禁用，背后是出于什么考量？你支持禁装吗？
支持正式纳入管控，虽然现在可能已经晚了点儿，但秩序总归是有价值的。秩序不等于正义，但它给了我们一个讨论“正义与否”的基准。
一个蓝晶晶、绿莹莹的东西，一个不见于正式法规，却已民间普及开来的配置。这个故事看似是《西厢记》、《裴少俊墙头马上》一样的美好爱情，却折射出汽车行业血腥的泥泞肉搏，也隐喻着愈加浓重的丛林法则。
嫌太长的话，可以直接拉到最下面，看总结。
01 昨日婚约
智驾小蓝灯，这东西合规吗？
——嘿你瞧，今天天气不错啊~~~虽然下着瓢泼大雨，但也是风和日丽、万里无云的。
2021年，相关部门发布了一份国标征求意见稿，意在替代原本的GB5920-2019 汽车和挂车光信号装置及系统。
简单来说，GB 5920这份国标用于规范汽车和挂车上承担“信号指示”功能（而非照明功能）的外灯，例如转向灯、刹车灯、位置灯等等。
在2021年的这份GB XXXXX征求意见稿中，ADS标志灯被官方定义，作为L3自动驾驶状态的示意——这也不难理解，L3级别的自动驾驶是可以短暂脱手，完全交给车辆自行决策控制的，邻车驾驶者有权知道旁边的车“是人在开还是机器在开”，以便规避风险。
具体来说，这种ADS标志灯为蓝绿色，必须在车前、车尾和车侧同时配备（请记住这句话），这一点与转向灯类似，要确保各个方位的邻车都能看到。
比如极越07这样：
嗯，看起来挺有科技感，也很有实际的道路安全价值。如无意外，ADS灯的规定，本将在2025年7月1日正式上线。
但，意外这就来了。
02 悔婚与私奔
经常L2.999的朋友都知道，L3智驾的门道有多深。
至今为止，遥遥领先的中国智驾车企们，也不曾拍着胸脯在量产乘用车上推出过真正L3的智驾——因为万一L3出了事故，你就不能甩锅给用户的疏忽，不能OTA微博，不能举报黑公关，也不能阴阳友商转移注意力。只要是L3过程中出现了交通事故，车企就摆脱不了事故主责。
因此，出于对生命的敬畏、对安全的信仰、对责任的规避，目前为止，大家都只敢绕着圈儿宣传，什么L3级算力啦、L3级架构啦，L3测试资格啦，当然还有从L2.5到L2.999999的无限趋近（您是拼多多出来的吧？）。
同样，L3智驾的法规也经历了多次反复难产。
既然L3法规都难以落地，服务于L3的ADS标志灯自然就成了无源之水。因此，在2024年正式发布，2025年7月1日正式实施的国标 GB 5920-2024中，仍然没有ADS标志灯的相关内容。
白等了？
吃席的都散了吧，婚约不了了之啦！
诶，先别走。婚宴吃不成了，咱可以直接喝满月酒啊。
既然征求意见稿在2021年提到了这个灯，看起来即将发布，那车企在即将发布的新车上预留ADS硬件，为后续OTA做准备，总不违规吧？
于是，理想先出手了。2022年发布的L9就配备了整套的小蓝灯。
可以看出，理想的做法相当规矩，大灯下面是前向ADS，星环日行灯末端是侧向ADS，尾灯中段是后向ADS，都符合L3自动驾驶ADS标志灯的安装位置和配光标准。
诚意满满啊，一看就是个老老实实拎着烟酒鸡鸭上门，准备提亲的正经小伙子！
可是这征求意见稿出来了，小蓝灯也装上了，岳父岳母对实际的婚期却一直语焉不详，甚至婚约都没人再提起，才子佳人隔窗相望好不凄惨，花大价钱装上的灯，用户用不上，这可怎么办呢？小伙子委屈啊！
没有困难能够阻挡，英明神武的李厂长。
既然不能自动开，我就手动开；既然ADS不合规，我就悄悄埋彩蛋！中国人几千年的智慧，岂能被一点点困难吓倒？
当然这就意味着，理想的小蓝灯并不是在L3状态开启的（废话，目前压根就不存在正式的L3状态），甚至是用户自己“纯人驾”状态，似乎也可以狂点屏幕来点亮这个小蓝灯。
诸位瞧瞧，小伙子已经爬上恋人闺房的后窗了。
03 功成名就，携子还乡
有了带头的，各家车企逐渐开始有样学样，理可往我亦可往！
这一时期，车企负责法规认证的同事最头疼的问题就是这个ADS灯了。要说法规吧，确实没有允许这个灯，但架不住产品同事一句——“理想为什么可以？”
你瞧，是啊，那，行呗，就，上呗。
但是，为什么要上？
为了卖车啊。
作为极越07小蓝灯产品定义的深度参与者，笔者至今还记得当时的纠结、挣扎与争吵。这边是法规的天心难测，那边是营销的嗷嗷待哺。
极越的第一卖点和营销点当然是百度智驾，想要建立的观众心智就是“极越是中国智驾第一”。这边理想拿着无比显性的、熠熠生辉的、“代表智驾能力的”小蓝灯，在路上招摇，在商场里吸睛，而我们没有，这能忍？
说一千道一万，不能指望企业纯粹为了用户安全甚至公众安全而花钱。保护用户一定是有收益的——要么是符合法规，确保继续卖车；要么是宣传品牌形象，给自己打标签（比如沃尔沃的安全标签、鸿蒙的智驾标签），以便更好地卖车。
于是，历经重重险阻，极越07还是带着重重疑云，装上了这套小蓝灯。
你猜，它的配光符合当年征求意见稿的要求吗？
你猜，它是L3智驾才能点亮吗？
已经不重要了，重要的是用户能感知到，这车有智驾，智驾还挺厉害，甚至“具备L3能力，只等一次OTA”。
后面的故事大家都知道了。作为智驾第一梯队仅有的两名稳定选手之一，精明的小鹏也快速跟上，甚至借助“硬件OTA”的名目，给老车型也升级了小蓝灯。
显然，只有左右两侧后视镜的小蓝灯（前后都没有）并不符合之前征求意见稿里的要求，但……反正我们也不是L3呀，负负得正嘛，大人您瞧我们拖家带口的也不容易，这大热天的您高抬贵手就过去了~来来来孩子他妈，赶紧带着娃翻过去~是是是大人您说得对，下次我们不敢了，嘿嘿嘿您辛苦！（溜）
然后是比亚迪、五菱，以及最近的问界，估计还会有更多跟随者。这东西，谁都知道不合规，但谁都知道能卖车，无非是敢不敢冒这个险。何况随着参与者越来越多，法不责众，更不可能被挡回来了。
另一方面，如今的经济大势和产业局势下，天王老子来了也是销量为王，相关部门也不便于管控这种“利于销售”的特征，估计将来这个灯也会被逐渐规范化，作为L2自动驾驶的指示灯。
对了，理想后来也学乖了，把彩蛋改成了正式的“智能驾驶指示灯”，控制逻辑也没那么逆天了。这就对了嘛，总要照顾好岳父岳母的脸面。
但是，总觉得这种自下而上的“民间推动立法”有点怪呢？那我自己定义个小粉灯，说是表示“车里有于大爷”，行吗？
好问题，如果“车里有于大爷，就能每月多卖十万台”，恐怕也是可行的，也会（在一些阶段）合规的。
当然，如你所知，反转来了。
自2026年工信部第410批产品公告申报起，所有新认证车型将不允许配备“智驾小蓝灯”，因为它违背了GB4785的要求（或许是第一天违背吧）。
悬了四五年的靴子，终于要落地了。这很难被定义为“迟到的正义”，也很难如隐藏门把手新国标一样让用户拍手称快，但至少，我们向L3智驾与小蓝灯的绑定关系迈进了一步。另外已经有一些车，其红色的后位置灯与小蓝灯位置接近，同时亮时远处看融合为白光，完全影响了后车驾驶判断……这说明，如果一直睁一眼闭一眼，一切事物都有概率被市场野蛮而自由的力量引向一些歧途。
秩序不等于正义，但它让“正义与否”有了探讨的基础。
下面还有三个关键问题：
1. 已经闪耀甚至泛滥在路面上的小蓝灯，要不要灭掉？（可能会涉及一轮强制OTA）
2. 研发完成正准备认证的车型，小蓝灯怎么办？（可能要转成“驻车迎宾车外氛围灯”）
3. 何时正式认证L3车型，并强制要求真正合规的小蓝灯？（这涉及到很多车企的研发准备工作，而且是目前“清除杂草”的根本目的所在）
【喏，你要的总结】
- 国家曾于2021年发布过征求意见稿，ADS标志灯（小蓝灯）服务于L3自动驾驶；
- 正式法规并未收录ADS标志灯，因此小蓝灯目前无法可依，属于黑户；
- 中国不少车企出于宣传智驾的意图，纷纷配备小蓝灯；
- 但他们截至今天都没有真正实现L3级别的自动驾驶，所以 即使按当年征求意见稿的标准，现在的小蓝灯也不合规，理论上在行车中不能点亮；
- 为什么还能纷纷配备呢？今天天气不错。
- 既然生于L3法规的需求，它终归还是应该，也必然被纳入管控。
