曾经没人敢买的“烂尾车”，正在被一群人反向抄底

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曾被贴上“烂尾车”标签的高合、威马、哪吒、极越等品牌，如今正在二手车市场迎来意想不到的关注。过去，随着车企的倒闭，这些车型的售后服务和维修保障几乎化为乌有，让消费者敬而远之。然而，如今的情况却悄然变化，这些曾经被嫌弃的车辆，正成为某些购车群体眼中的“捡漏利器”。

例如，高合HiPhi X的原价高达73万元，但在二手市场上，19万元即可入手；哪吒L曾标价14.99万元，如今只需约7.4万元；而威马EX5二手车售价甚至降至4万元左右。据《中国新闻周刊》报道，社交平台上“烂尾车捡漏”话题颇受欢迎，有人分享低价购车经验，也有人展示自己淘到的心仪车型，当然，也有不少车主吐槽维修困难。

部分二手车“淘金族”甚至用具体数字算账：“六七万买哪吒或极越跑滴滴，半年就能回本”，“自己开的话，跑10万公里就能收回成本。”对他们来说，车辆是否保值不是首要考虑，关键是核心零部件是否可靠，价格是否足够诱人。

有网友直言：“高合倒闭正好，我才买得起Hiphi X，不到20万元就能体验豪车。”这种所谓“烂尾车”的逆袭，其实折射出中国新能源汽车行业的大洗牌。

近年来，新能源汽车市场发展迅速，一些品牌曾风光无限，却在短短几年内走向破产。数据显示，中国新能源汽车高峰期曾拥有400多个品牌，而如今只剩下约40家。那些倒闭车企留下的车型，一度沦为无人问津的“电子孤儿”。

如今，二手市场上，却出现了一群年轻购车者，他们并不惧怕“烂尾”，甚至将低价和可靠性兼顾视为投资机会。在这些“淘金客”眼中，只要电池、核心零部件出自知名供应商，普通故障多能在街边修理店解决。

回顾新能源汽车发展历程，当年各大车企为争夺市场份额，纷纷加大配置与零部件投入。即便企业倒闭，当年的核心供应商仍在行业中占据领先地位。例如宁德时代的电池、高通的芯片，其质量和稳定性经过市场长期验证，仍具高认可度。若同样的零部件装在现存品牌新车上，价格往往更高。

中国汽车流通协会数据显示，2025年中国二手车累计交易量达2010.8万辆，同比增长2.52%，交易总额约12897.9亿元。其中，新能源二手车全年交易量约160万辆，占比7.9%。但“烂尾车”在二手市场中仍属小众，目前尚无官方统计数据。

不过，低价背后也暗藏风险。售后服务缺失、车机系统可能断网，以及主流保险公司可能对这些车型采取差异化政策，都可能成为隐患。

首先是售后问题。虽然《汽车销售管理办法》规定，车企需对停产停售车型提供至少十年的配件和服务，但在缺乏严格监管的情况下，这一要求往往难以落实。

其次，保险成本上升也是现实问题。主流保险公司对“烂尾车”态度谨慎，有时提高保费或限制险种，间接增加了用车成本。

最重要的是安全隐患。新能源汽车的电池和电控系统直接关系行车安全，如果缺乏原厂售后维护，其长期可靠性难以保障。

当然，市场也在尝试解决这些问题。途虎、天猫养车等平台已开始提供新能源专修服务，能够应对部分常规故障。但对于复杂问题，缺乏原厂技术支持仍是制约因素。

长安汽车董事长朱华荣曾预测，未来80%的中国汽车品牌可能面临关停或转型。新能源汽车行业的洗牌仍在继续，而“烂尾车”的故事，很可能还会不断上演。

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