如何看待享界 G9 十一大首发黑科技？
谢邀，作为知乎的192w高赞答主，我想来聊聊这次享界G9带来了什么新的黑科技。
看了很多关于传统硬派SUV傻大笨粗的刻板印象之后，我本来以为，主打户外穿越的方盒子车型，在城市里开注定是种折磨。
作为一名蹲了鸿蒙智行新品很久的老用户，在看到享界G9完整的官方配置之后，我才仔细查看了所有的参数才明白，这辆车的主要优势并不是那个方盒子的造型，而是采用了首发华为全地形途灵平台，使得硬派车的城市驾驶体验达到了一个全新的水平。
华为全地形途灵平台就是华为把自身的ICT技术扩展到了汽车的底盘上，并且由此产生的一个重要的成果。
它的后轮可以做到±12度的转动，轴距达到了3米以上，但是掉头半径与A级轿车相差不大，在老旧小区或者是狭窄的道路转弯时就不需要再折腾了。
双腔空气悬架与双阀CDC减振组合起来的话，在面对细小颠簸的时候可以被过滤掉，并且在遇到坑洼路面时不会出现额外的震动，传统的户外穿越车所具有的摇晃感，在它身上是不存在的。
底盘能够调用激光雷达以及摄像头等设备，在行驶过程中提前判断出道路状况，并且根据实际情况对悬架参数进行调节，在遇到减速带或者坑洼路面时，驾驶者的感受就会变得柔和一些。
全系标配了双电机四驱、后电机配备自适应机械差速锁等配置，在行驶于非铺装道路或者进行轻度穿越时无需人工切换四驱模式，由系统自动适配最佳模式即可。
在高速过弯时车身不会出现散开的情况，在颠簸过程中也听不到异常的声音，在撞击发生之时可以保证乘员舱的安全空间不被破坏，对于家庭用户而言比单纯地增加一些配置更加实际一些。
我本来以为入门版会把核心的底盘配置给砍掉，只有高配才会把完整的体验给到用户手里。
Max+版入门级已经包含了双腔空气悬架、后轮转向、双电机四驱以及完整的华为乾崑ADS5辅助驾驶系统，在核心的操控性能和智能化水平上没有丝毫妥协，这也是和其他同价位车不同的地方。
它的缺点也是存在的，在车身宽度大于2米的情况下，遇到狭窄的停车位时要小心驾驶了。增程版的纯电续航水平比较成熟，对于有充电条件并且需要兼顾远距离行驶的用户来说比较合适。
享界G9的预售起售价为42.98万，顶配六座版的价格则被设定为54.98万。
该种定价方式把鸿蒙智行在硬派SUV领域中的空白填补了，并且与问界M9之间形成了城市豪华与户外硬派相互补充的产品关系。
如果你们身边的人正好对这个价格区间内的硬派SUV感兴趣，并且对于智能化体验有所关注的话，可以把本文分享给他们，作为一种实际的选择依据。