为什么老司机都建议尽量不买SUV车呢？

你在街上看到一台56E，这个车有可能是个人的，也可能是公司的。看到一台78S，这车大概率是公司的，个人的概率小。但如果看到的是X5、X7、Q7、GLS、揽胜等车型，那么这个车大概率是个人用的。

因为通常来说，公司更倾向于买轿车或者MPV去进行接待，这也是各种“行政轿车”的主要使用场景。而对于能买得起X5、X7、Q7、GLS等车型的人来说，他们显然也是买得起豪华品牌的轿车的，那为什么他们还是会选择SUV？

轿车和SUV在日常使用上本来是各有其优劣的，到底需求什么根据个人的情况来选择就好，但总有人试图用“因为很多人穷到只能买一辆车，所以必然要选择SUV”来建立对SUV的鄙视链。可实际上的情况是，往往越有钱的人，越会在个人买车的场景下选择SUV。

这一方面是因为随着车变宽变大变重，同级别轿车相较于SUV的优势正在逐渐变小，实际上现实中被说“操控好”的轿车通常也是C级和以下级别的轿车，D级车的操控灵活性反而是减弱的，否则宝马X5也不会被叫做“公路之王”；另一方面，有钱人也不傻，除非那种特别喜欢折腾车的，否则如果可以用一台车满足所有需求，就没有必要买两台车。

了解汽车行业历史的人都知道，当年保时捷做跑车亏的妈都不认的时候，是卡宴拯救了保时捷。实际上，无论是就性价比还是就操控而言，卡宴肯定是不如保时捷的跑车的，但在同价位下，大部分车主就是会优先选择卡宴而不是帕拉梅拉。

卡宴的畅销是全球消费者的共同选择，可以认为当年能掏得起一两百万买车的人，在保时捷的SUV、行政轿车和跑车之间，会更倾向于买SUV。

要是非要说买个一百多万的车什么都不算，真有钱人必须是轿车、SUV、越野、超跑等等各买上那么几辆，那这样的人在现实中又能有多少呢？很多人对于有钱人的一个误解是，有钱人必须是“全需求”的，比如这种流传度很广的话：

这种需求其实就是一种完全幻想出来的需求。好比说当年给路虎做了最好的广告的宋思明，以宋思明的工作及气质而言，就算他真的需要买多辆车，那在路虎之外买一台行政轿车和一台越野也就够了。他为什么要买一台新能源轿跑来炸街？他为什么要买小钢炮跑山。

再比如船夫哥，按他的身价和身份，比亚迪的各种车他可以随便用，但船夫哥就算真有一辆仰望U9X，他有时间去飙车么？船夫哥要是想出门旅游，为什么不住豪华酒店，为什么不找专职司机接送，而要自己开房车？哪怕说船夫哥要去的是喜马拉雅山，人家也能住的非常好，没必要在房车里将就。

对于那些喜欢车以及大部分尚未实现“买车自由”的人来说，肯定是觉得有钱了各种车都要体验一遍，但现实中的绝大部分车主——不管是有钱人还是没钱人，车的定位都是“代步工具+身份标签”。因为当一个人能拥有轻松买下豪车的钱的时候，他们的生活基本都已经被各种琐事占据，而他们也未必有开车的兴趣了。如果有的选，他们是宁可给自己找一个司机的。

还是如前面所说，轿车和SUV各自的优劣势早已经被说烂了，这东西根据个人的需求来选择就行。如果非要用穷来给SUV车主下定义，那不妨先把车库的十几辆车拿出来晒一晒，让人看看不穷的人是怎么选车的。