为什么新势力们智驾时要开蓝灯？

最近国家相关部门已经发出通知了，以后带有智驾辅助功能的新车，都不允许再出现那种表示正在智驾模式中的ADS外部指示小蓝灯。工信部甚至在新车申报过程中，就将小蓝灯卡死了。

一个小蓝灯何德何能，竟然引发了国家相关部门强力出手？

最核心的逻辑就是，这种小蓝灯不符合国标GB4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的强制规定。这条国标采用的是封闭式清单管理，只要是国标清单内没有列出的灯具和色域，都不允许出现。

标准第5章列出26类法定外部车灯种类，其中包含远近光、转向灯、制动灯、示宽灯等等，但不存在“智驾辅助外部提示灯”这种类型的分类。从根本上说，小蓝灯是属于车企自行新增的外置灯光，在标准上无对应定义，也没有安装规范，从品类上就属于不合规。

第二点，蓝色不属于民用合法外部灯光色域，根据国标的相关表述，民用车辆外部可见灯光仅允许白色、琥珀黄和红色三类，蓝色和青蓝色是完全被排除在外的。

那么蓝色灯光是用在什么地方呢？就是特种勤务车上。比如警车，比如消防车，比如救护车等等。普通民用车不允许外露蓝光，避免混淆特种车辆信号，这可不是中国一家这么规定，全球ECE、美国FMVSS108灯光法规都通用这套规则。所以这套小蓝灯在美国道路上，它也是不合规的。

那么这个智驾小蓝灯是怎么来的呢？这玩意最早是在2015年北美CES展会上的时候，奔驰在F015概念车上提出来的，用来区分人工驾驶与机器接管，但是这个概念并没有投入市场落地。

后来这个设计被理想汽车看到了，2022年8月上市的理想L9，就在车头保险杠外就设计了智驾小蓝灯，在开启高速NOA高阶辅助驾驶时，就会持续发光，外观辨识度极高。由此也引发了国内车企的跟风。什么小鹏、蔚来、问界、小米，比亚迪都这么干。

这些企业当中，是有专门部门来研究产品国标的，你要说他们不懂国标，那就是扯淡，在这种情况下，这些企业依旧选择违法，原因只有一个，那就是执法不严。工信部对此难辞其咎！

很简单，波哥就问一句，工信部是怎么让这些车通过申报的？别的不多讲，2022年8月上市的理想L9，是在什么时候申报的？理想L9申报的时候，GB4785-2019有没有正式生效？工信部答得出来吗？

由此见得，不懂国标的不是车企，而是工信部，执法的不懂法，这就是中国汽车市场最大的讽刺。

而且这种违规设计还引发了民间的虚荣攀比心理，以前很多人会买一个假的激光雷达装在车顶，以满足自己的虚荣心。如今同样有很多人觉得车上亮这种小蓝灯的，就叫做高级，但凡有需求，就会有市场，在网上搜索小蓝灯，你也可以搜索出一把——而且和原厂的小蓝灯不一样的是，这些小蓝灯竟然还可以频闪，这就相当于是半个警灯了。所以国家相关部门还应该在电商上重拳出击，打击这些违规改装配件。

那么合规的小蓝灯有没有呢？当然有，例如奔驰。美国在2019年出台法规，允许搭载L3级智驾辅助系统车型安装智驾小蓝灯。到了2023年，搭载Drive Pilot L3智驾系统的奔驰EQS和奔驰S级在美国加州和内华达州落地。这两款车是世界上最早搭载智驾小蓝灯的合法量产车型。

还有些网友说，GB4785-2019这条国标已经滞后了，应该修改，专门增加专门的智驾辅助外部提示灯这一门类，这个意见很正确。国家也在修改了。目前新版新国标修订计划在2026年的4月就已经立项了，草案明确仅给L3及以上的智驾车辆开放专属青绿色智驾外部提示灯。但是新标准草案中依旧不允许搭载L2级智驾辅助系统的车辆使用智驾外部提示灯。

目前国内已经拿到L3级牌照的车辆就只有长安和极狐的两款车。什么理想、问界、比亚迪、小米、蔚来和小鹏，哪怕新国标落地之后也不可以在车上亮蓝灯。比亚迪已经明确态度了，会用OTA的方式将之前的小蓝灯全部强制作废。

我不知道这套小蓝灯系统成本要多少，这就是典型的车企违法，最后却让车主买单。如果车企讲究点的话，多少要给车主一些补偿吧？

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