如何看待尊界 S800 典藏大观专属定制全新一代途灵龙行平台，全主动悬架能带来多大的驾乘提升？

一听专属定制，我就觉得这底盘不简单。

在我认知里，大多数人买车应该很少人会去研究底盘吧，一般都是通过试驾车辆颠簸程度来感知车盘的高级感吧？

我很久之前就有研究过底盘，传统的底盘依靠空气弹簧搭配CDC可变阻尼，车轮过坑洼、减速带冲击力传递到车身之后，悬架调节阻尼慢慢缓冲震动，弱化颠簸。

我去了解一下，尊界S800 典藏大观专属搭载全新一代途灵龙行平台，是一套全域融合架构的数字底盘。800V高压全主动悬架可以输出单轮12kN举升力，配合896线双光路激光雷达组成的道路预瞄2.0、全域融合架构2.0，还有±12°后轮转向，全程联动华为乾崑ADS 5和CAS 5.0车身防护系统同步运算。

传统底盘是车轮先撞上颠簸，悬架再事后减递缓冲力，而途灵龙行平台依靠雷达在百米外提前识别路况，中央智能架构实时算出车身会出现的偏移幅度，悬架提前输出推力调整车身高低姿态，等颠簸真正接触车轮的时候，底盘就提前做好应对了。

也就是说，落到坐车的体感上，并不是单纯把悬架调软那么简单，而是能直接抵消多余余震，后排几乎感受不到多余晃动。

还有就是重刹车不会出现明显点头，急刹带来的惯性会自然让车头下沉，系统会提前抬升前轴抵消俯仰幅度，哪怕后排办公、放一杯水都不会受影响。

最牛一点还体现在转弯上，就算在高速变道的时候，车身也会近乎平移，再加上±12°后轮转向加持，超5.4米的大车侧倾被压得很低，不会出现明显侧甩，长途乘坐不用下意识抓扶手维持平衡。

而且后轮转向能直接缩小转弯半径，大车开起来却有紧凑轿车的灵活度，对于高频商务接待场景来说实用性拉满。

一直以来，豪华底盘比拼的是机械积淀、手工调校、数十年全球路试积累的数据，而现在全新一代底盘平台的竞争维度已经出现，全域感知、中央融合算法、整车多系统协同，可迭代升级的数字底盘将会成为新的比拼方向。