隔音非常差的车，去做全车隔音真的有效果吗？

这个问题其实和花“五千块改个音响真的会有很大提升吗？”是一样的问题，站在上帝视角的答案是：找真正专业的人做，肯定效果明显。找不专业的人做，很可能适得其反。

一般这种问题下肯定会有一些“热心网友”跟你讲这是智商税，甚至有些人会告诉你自己就做过，根本没效果，甚至还会低频共振，巴拉巴拉讲一大堆。这样的“热心网友”也没什么坏心思，他只是把做全车隔音直接简化成一个极简模型，这个模型只分两种状态：做和没做。他不清楚做也要分怎么做。甚至还区分不同部位应该用什么材料，怎么施工效果最好。

这就是很典型的，自己不懂，瞎做，还特别热心，喜欢指导别人。甚至还会去专业人员的帖子下面指正。

废话不多说，进入正文。

我们先从原理讲：

噪音从大类上分两种：高频噪音和低频噪音。

高频噪音处理起来很简单，密封做好，已经能降低大部分高频噪音。这是切断噪音的传播路径。

还有一部分高频噪音的能量会传过比较薄弱的铁皮或者玻璃透入车内，所以给车身两侧的铁皮做止震板和吸音棉会对这类噪音有明显的作用。因为止震板可以增加铁皮的阻尼系数，让震动变小，从源头上降低噪音。剩下的噪音再用吸音棉吸收一下，能进一步降低。

请注意，这里的前提是密封做好，如果密封做不好，只做止震板和吸音棉，会发现效果没那么好。

而玻璃一般情况下没办法处理，但透过玻璃传入的噪音毕竟只是一部分，其他方面做好就已经有明显效果。这就是为什么比较注重噪音控制的车型会有双层隔音玻璃的配置。

真正难处理的噪音是中低频噪音，所以路噪和胎噪这种中低频噪音是绝大多数车型的顽疾。如果用基础材料（就是处理车身两侧风噪用的薄止震板和普通吸音棉）来处理中低频噪音，往往会发现效果欠佳。因为中低频噪音是从底盘和翼子板这些地方传进车内，这些地方的钣金强度本身就要比车身两侧高很多，用基础止震板来做，对这些部位钣金强度的阻尼系数改变很有限。所以这些部位一定要在预算内选择最好的材料。一般止震板的厚度会大于4mm，铝箔强度越高越好。胶层强度越大越好。这种材料贴紧压实后，效果立竿见影。再加一层有抗压能力的吸音棉，如果预算允许，车内预留空间也够直接上一层低频阻尼，效果会更好。

但需要注意一点，底盘、尾箱，尤其是尾箱坑，尽量不要满贴。会有引起低频共振的风险。

还有一点绝大多数改装店都忽略的细节，就是车内各种梁都是中空结构，给这些中空结构里塞满吸音棉也会有很大帮助。

所以全车隔音并不是什么智商税，但如果总是想着省钱，再遇到不专业的施工人员，会让你误以为这就是智商税。

讲到这里，肯定有一些人会跳出来说。你这都是利益相关，那些改装店都是街边小店，难道还比厂家专业？厂家做不好的能指望他们做好？？

这个逻辑乍一听很有道理啊，如果噪音能处理好，为什么厂家不给直接做好？

这就是典型的只知其一，不知其二。

首先要明白，厂家肯定是有技术实力把隔音处理到很棒的。之所以大多数车型噪音还是大，是因为这些车型销量很高。销量很高的前提条件一定是这个车型性价比很高。但要做到性价比很高，就要卖的足够便宜。想要卖的足够便宜就一定要严格控制每一项造车成本。而噪音大小，绝大多数车主都不是很在意。所以厂家会在NVH这个项目上疯狂压缩成本。这就是为什么绝大多数畅销车型原厂一定用的是回收棉和沥青止震板。每一台畅销车型在隔音包的预算控制中都精确到了10元以内的精度。

改装隔音动辄几千块的成本在原厂看来那叫极尽奢华，如果每台车平均能在隔音包上加几千块，别说几千块，就一千块，都可以达到百万豪车的隔音水平。

那问题又来了，为什么做全车隔音花了几千块，甚至上万块，还没有达到百万豪车的隔音水平呢？

这就是定制和量产在成本上的巨大鸿沟。

原厂做隔音处理首先会在设计上做到这个成本下的最优，也就是车身本身的结构强度。然后整个车型撺掇出来后，需要用声学照相机来判断哪些部位震动最大，把牙缝里抠出来的止震材料就用在哪些部位。这样不仅能在成本上用量最低，还可以最大程度减重，双赢。就这，很多车型都舍不得用环保性更好一点的水性止震板。

这个时候又有同学要问，那改装店怎么不用声学照相机来做呢？

因为最便宜的也得大几十万，这还不算其他配套设备。比如工况模拟设备

而且用了这个设备，就节省了大量隔音材料。用料少了，但成本增加了上百万，跟车主说因为我成本高，所以即便用量少，我也得收你更多钱。那几个车主能接受啊。

所以改装店的做法全都是，我不知道哪里震动最大，但我把能处理的地方全给处理了不就好了。这样材料也用的多，在收费上，车主心里也更能接受。

所以，只要遇到专业店，做全车隔音肯定是有效果的，预算越高，效果越好。

那些总是说全车隔音是智商税的人，大概率都是本身智商有限，或者经验有限。