任泽平称传统燃油车正迎来「诺基亚时刻」，你如何看待这一观点？新能源取代燃油车还需多久实现？

如果你现在手里有一辆开了两三年的燃油车，想趁着还新卖掉换钱，那做好心理准备——你很可能要经历一场残酷的“价格暴击”。

把时间拉回到一年前。2025年的二手车市场虽然谈不上火爆，但车商收车还算积极，一辆2023款的奥迪A6L还能给出25万左右的报价，车商卖一台二手燃油车到手七八千块毛利也是常有的事。

而到了2026年，同样是2023款A6L，三年车龄的市场价已经跌到了22万上下，车商单台毛利从过去的七八千元，被压缩到了2000元以内。

甚至在一些社交媒体上，有多位二手车贩子表示，已经不收燃油车了。

01、新车价格战，先捅了二手燃油车一刀

在所有冲击二手燃油车价值的因素中，新车的大规模降价，可以说是最为直接的因素。

过去人们常说，燃油车保值率坚挺，买台合资车开三年还能卖个六成价。但进入2026年，这一算盘彻底落空了。新车市场的“内卷”愈演愈烈，降价潮已经从豪华品牌蔓延至主流合资车和自主品牌，几乎所有燃油车都难以置身事外。

宝马在今年年初对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型降幅超过10%，有5款车型降幅超过20%，部分车型最高降幅超30万元。

奔驰同样跟进，C级、GLC等主力车型官方降幅最高达到6.9万元每台。奔驰C级部分地区起售价甚至跌破20万元，奥迪A6L部分特殊车源裸车价跌至26万元区间。

为消化老款库存、给改款车型让路，不惜将价格压至历史低点，对经销商而言，“卖车即亏”已成为普遍常态。数据显示，今年4月，82%的经销商出现新车价格倒挂，过半门店亏损经营。

新车价格的每一次下探，都是对二手车残值的一次精准打击。

燃油二手车作为流动性极强的次级资产，其估值锚点天然依附于新车成交价。当新车市场出现集体降价，哪怕二手车的状态再好，在价格参照系面前都只能被动跳水。新车降3.4万，二手车就得跟着往下掉。

如果说新车降价是二手燃油车贬值的第一刀，那么新能源浪潮的席卷，则封死了燃油二手车的退路。

数据来说话：2026年5月，国内乘用车新能源零售渗透率突破63%，燃油车市场份额被压缩至三成以内。

对于二手车买家而言，逻辑正在发生转变。同样的预算，买二手燃油车意味着面临高油费、日益加剧的贬值预期；而转向二手新能源或入门级纯电新车，使用成本极低，智能化体验更优。

二手燃油车的“接盘侠”，正在断崖式减少。

供给端同样在加剧问题。上半年油价持续攀升，大量车主在成本压力下选择卖油转电，二手油车呈踩踏式涌入市场。供给端急剧膨胀的同时，需求端却在萎缩，供需失衡的剪刀差被瞬间拉大。

多重因素叠加下，燃油二手车价格体系已遭受全面崩盘。

据中国汽车流通协会发布的2026年一季度统计数据，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率降至43.12%，自主品牌燃油车三年保值率仅38.84%。更有分析指出，燃油车三年期整体折损率已升至约50%，贬值节奏显著快于历史同期。

2018年上牌的本田雅阁，2025年车商收车报价在11万元左右，到2026年同年限同车况的车辆收车价跌到7.4万元，一年账面贬值3.6万元。

甚至车商直言“现在处于完全不敢收的状态”。一位车行老板甚至崩溃哭诉，燃油车价格正以每月近10%的速度下滑，每月动辄贬值两三万，部分原本标价30万元的燃油二手车，如今只能卖到20万元左右。

价格体系的崩塌，最直接地反映在市场的萧条景象中。在旧机动车交易市场，偌大的燃油车展销区密密麻麻停满各式待售家用燃油车，车窗上贴着标价单据，却鲜有消费者驻足询价议价。不少销售闲坐刷手机，洽谈桌椅大多空置。

车商们正在用实际行动表达对燃油二手车前景的悲观。不少商户已在主动缩减燃油车收车资金，曾经一车难求的合资B级燃油车，挂牌待售周期已由以往的30天普遍延长至45到60天，车商评估审慎度显著提升。

对于仍然持有燃油车的车主们来说，这场行业地震不只是一串冷冰冰的数据——而是真金白银的亏损和挥之不去的焦虑。

恐慌情绪开始在车主群体中蔓延。据媒体报道，部分燃油车主只能选择“恐慌性抛售”，能卖就卖、早卖少亏的心态日益普遍。而另一方面，新车频繁降价让消费者陷入“早买早亏”的心理陷阱，买涨不买跌的观望情绪进一步加剧了燃油车滞销。

这轮二手燃油车价格崩盘的根本原因，新车降价是表，真正的里子，是燃油车在全面丧失了价值根基——在家庭用车领域，它的核心竞争力（稳定、耐用）正被新能源车的使用成本优势和智能化体验彻底瓦解。

在新车市场被挤压到不足三成份额的大背景下，二手燃油车的买家基础必然不断萎缩。

虽然说燃油车并非会一夜之间彻底退出市场，但燃油车受众越来越少，这意味着燃油二手车的前景已经大势已去了。

编辑于 2026-06-09 · 著作权归作者所有