很多人自己根本无论怎样都买不起车，为什么还会嘲笑香港人没有私家车？

评论区有人说还好没有港B，是我欠考虑了，可以这样改进，港A蓝牌，传统能源车，定价2到3万年费，视同本港车，全国通行，这点不变。

港B作为新能源专属号段，免费发放，随车报废，全年限量1万张，先到先得。通行权限和港A一样，配上渐变屎绿，我相信没人会和免费的东西过不去。

完美！

（以下原回答）

谢邀

香港可以仿照内地，发行港A牌照。

港A蓝牌，视同本港牌照，需要每年交钱，通行范围全港及全国，可以从任何口岸过境。

港A绿牌，免费发放（限量），随车报废，行驶范围全港及全国，可以从任何口岸过境。

港C蓝牌/绿牌，限行范围界限街以北及离岛，免费申请，随车报废，通行全国，可以从任何口岸过境。

港R蓝牌/绿牌，限行范围大屿山及离岛，离岛居民免费申请，随车报废，通行全国，限定从港珠澳大桥口岸过境，但是港珠澳大桥过桥费可以免费，或者象征性收个10块20块。

继续开脑洞，评论区问有有没有港D，有，专门给大D们开！

大D们都有专车了，O记必须安排上！

购买国产或合资新能源车（包括国产特斯拉），免征所有税费。

申请港字头牌照，可以购买覆盖全国及全港的内地平价保险。可以到内地4S店保养，可以在深圳加满油回港。

港字头牌照进入内地，需要遵守内地城市限行规定，包括深圳的限行规定。在深圳限行时间内，可以从指定道路离开限行区。考虑到粤Z可以不限行，如果深圳愿意给港字头牌照开后门，那是深圳自己的事。

粤Z港车牌继续保留，保持政策稳定性和延续性。为了防止粤Z价值被击穿，以后的粤Z附送全国批文，可以豁免内地城市限行规定，但是指定口岸过关，三个月必须回港。无论如何黑牌确实比蓝牌和渐变屎绿好看不是吗？

内地车牌丑不丑？丑爆了！但是比起可以免申请通行全国的权利，车牌丑一点算啥？真觉得丑，香港的人大代表政协委员大可以提议要求改进，我们内地同胞求之不得呢。

但是考虑到公平起见，港府也应该同样允许内地车（包括广东以外的私家车）自驾来港，比如在申请签注时候自增加自驾选项。进入港九可以要求事先申请许可（个人申请限定每日数量，或者提供海洋公园门票之类的，商务访港由本港公司出具担保和停车位证明，除非遇到大型活动交通管控，基本采用申请秒通过模式），进入新界和离岛请完全放开。

我觉得，港府完全不用担心路面挤爆。第一，总量可控，发放量可以掌握。第二，申请免费车牌，可以要求出具停车位产权证或长租证明，以及充电桩证明，而停车位和充电桩数量分布的审批权在港府，技术理由一大堆，比如道路承载能力，比如消防安全等。第三，有些港人买了车，停在新界的家，进市区纯粹靠公交地铁，但是每年还要交牌照费，索性换成港C，免费，港九市区也少了一辆车，岂不完美？第四，免费牌照随车报废，六到十年，基本就进出平衡了。第五，真的放开两地车流动，你看是出港的车多还是入港的车多。第六港A蓝牌一样要钱最终的效果无非是取代现有牌照，不会大幅增加车辆数量。

甚至，为了平衡，防止本港牌照彻底成为鸡肋，我可以给港A蓝牌定价，年费2万到3万，根据需求数量上下浮动价格，是不是很合理？

这样搞一下，不说完全解决问题，但是至少也能大幅降低用车成本，而且行驶范围远超纯粹本港牌，过关口岸选择远超粤Z两地牌，我就问你，港人爱不爱买车？

作为一名上海的打工人，周末的快乐就是全家自驾游，可以上午跑吴江，中午跑昆山，只为一碗奥灶面，也可以从青浦到松江，驱车20多公里就为打卡一家网红餐厅，老婆孩子只要在后座打游戏，听歌，睡觉，所有的堵车、疲劳都是我的。

作为一名业余无线电爱好者，持证火腿，我可以把我的短波电台天线馈线电源野营桌常年放在后备箱，看到山清水秀的地方就地架台。所以我觉得，路网容量，公交发达，都是借口，香港同胞收入那么高，也有资格享受四轮生活，对不对？

这是本人，一个被上海交通委精准拿捏的屌丝的小小建议。