为什么会出现小米YU7GT订单转卖现象？

不得不说，现在知乎才开始讨论小米官方鼓励转单，已经是后知后觉了。

可能是因为yu7GT刚发布没多久就出现弃单转让，相对更吸引眼球吧。

但实际上，小米官方鼓励订单转卖已经有几个月时间了。

至少在今年2月份，小米就已经推出了“不限上牌人，只要新下单就退定金”的政策。

如今随着时间推移，小米订单转卖的情况是愈演愈烈，su7、yu7、yu7GT都有。

推出这类政策的原因，其实也很简单，去年小米推出官方“现车”和“准新车”的时候我就说过了：

尽管发布会超高热度瞬间聚集了一大波订单，但随着时间流逝以及近期一系列事件的影响，订单池和新增订单枯竭速度都比想象中更快。

这方面最典型的，应该是小米su7Ultra和小米yu7。

小米su7Ultra去年就官宣大定2.3万，结果交付1.5万销量就基本归零，哪怕后续新增订单为零，弃单率也高达35%。

小米yu7情况相对好些，发布后一小时28.9万的“大定”，如今交付了24万~25万左右。

哪怕从发布第二天开始一个新增订单都没有，理论上小米还欠好几万的车要交。

但最近小米yu7已经连续两个月销量跌破万台，很明显不仅弃单率不低，新增订单也不乐观。

单纯看政策本身，其实也算互惠互利的好事。

下定后却不愿意付尾款购车的用户，只要能够找到下家，就能转让订单避免几千块的订金损失；

愿意购买小米汽车的用户，接手老订单并没什么损失，而且理论上也能更快提车；

小米则可以 通过允许订单转让，避免已经生产的车成为库存，减缓现车或者准现车积压；

唯一的问题是，当初小米“打击黄牛”太高调，手段太狠绝，如今全成了回旋镖。

我记得去年小米强行催尾款的时候，有一些KML口口声声说小米是为了打击黄牛。

现在好了，等于小米官方鼓励转单，笑~

我可不可以理解为，到底是不是黄牛，到底能不能转让订单，全凭小米一句话呢？

就结果而言，小米su7和小米yu7声量和势头明显没有去年猛，年轻、高颜值、智能化的组合也迎来更多竞品。（典型就是尚界Z7）

但小米线上的舆论动员能力仍然是第一等的，团队组织架构相比传统车企也有一定优势，我认为su7和yu7仍然能维持住一定销量.

小米汽车业务最大的希望和最核心的胜负手，我认为应该是子品牌巡天的全尺寸SUV。

目前看小米的策略很明显：主品牌小米主打年轻运动，子品牌寻天主打家庭实用，如此泾渭分明。

之前我认为小米yu9可能搭载高线束激光雷达+增程版100度超大电池+2.0T增程器，堆料拉满，用纸面参数对标问界M9的产品去打问界M8。

如此小米就能进一步拉高品牌形象，加速冲击高端，事实上用9系旗舰SUV支撑高端门面已经是业内常规做法。

问界M9、蔚来ES9、理想L9，都是比较典型的正面案例。

但目前产业链传言来看，yu9标准版的配置恐怕没有那么极致，甚至有小道消息说入门版后轮转向/线控转向/线控底盘/2.0T增程器全放弃了。

如果传言属实，个人猜测恐怕小米yu9入门版是想打领跑这种性价比品牌和问界/理想/蔚来这类高端品牌之间的空白，甚至不排除巡天本质上是红米汽车的定位。

总的来看，无论再如何悲观，小米今年总归不会有太大问题，真正严峻的考验可能在明年。

如果后续小米汽车态势良好且大规模上自研芯片，玄戒的发展就相当于有把握和保底；

如果手机+汽车的双轮驱动能撑过内存涨价，撑到玄戒5G SoC问世，小米人-车-家商业循环就可能彻底走通。

反过来，如果小米寄予厚望的战略车型yu9没能彻底打开局面，明年小米可能就不太好过。