如何看待勒克莱尔未来的F1生涯？

与其说勒克莱尔，倒不如说法拉利是如何达到了如此之高的地位

法拉利历史以来就靠的是发动机的极端稳定性，没别的，整车就是稳定

在一个大部分竞争对手都是英国企业的赛事里面，这个事情其实问题不大

英国f1的发达是航空产业换的（同为英联邦的加拿大航空产业啥都没有换）。意大利的F1产业是工业发达的果实，下岗工人卖鸡架和奢侈饭店卖鸡架，本身思维就是不一样，从生存逻辑和赌博思维来看，法拉利远不如下岗航空工程师来的激进。

但是随着这个行业的资本丰富度越来越高，私人车队越来越少，F1 车队的 CEO 越来越专业，以及先进加工的价格门槛越来越低（国产的机床价格已经足够便宜，而且精度还非常优越，多多少少受了苹果的影响）

法拉利相对于其他品牌的品质优势并不明显。

这要从意大利这个国家说起，北意大利可以理解为在移民潮之前，有源源不断的低价劳工涌入的地区，南意大利的手工匠人，能够让北意大利的超级跑车企业以相对更加低廉的价格，获得更高的加工精度，以此来获得价格和质量的优势。

法拉利在 F1 的历史上，真正造出过最快车的有且只有 8 辆（52，53，61，75，01，02，04，08），而迈凯伦仅 21 世纪造出的最快车就有7辆，迈凯伦（00，03，05，07，12，24，25）。奔驰则有 8 辆，2014~2021，都是梅奔的车子最快。

这就已经很能说明问题了，法拉利从来就没有造快车的基因，而且相对于技术相对极其激进的下岗战斗机企业职员来说，法拉利作为一家车企，技术总体上来说更加保守，没有激情。