如何看待小鹏一季度财报，亏损 18.7 个亿？

2023年，蔚小理都面对一个严峻的生存问题，电车市场竞争越来越激烈，是放下身段降价跑量还是坚持高端不动摇。

2026年q1，理想单车均价22.6万，而2023年全年，理想均价是37万+。

2026年q1，小鹏单车均价17.5万，而2023年，小鹏均价是21.7万。

而知乎上科技平权的小米，2026q1均价是22.5万。

那死活不降价的蔚来呢，39万（主品牌），当然李斌把租电价格算进车价确实水分很大，但再大，明眼人也能看出来蔚来确实更高端。

相比理想的冰箱彩电大沙发和蔚来无微不至的服务，小鹏几乎没有什么出彩的地方，天天用智驾刷存在感，你要不看看华系的ads多少里程了。

在新势力里面，小鹏的生态位是最脆弱的，可替代性太强了，尤其是小米这种主打年轻人取向的，抢的就是小鹏的订单。

为什么我要说蔚来生态位很稳呢。车辆体验拉不开差距的情况下，有哪家能提供蔚来一样的服务，一家都找不到，堪称是电车里的胖东来和海底捞，胖东来和海底捞存在几十年了，没有第二家能学到精髓。

现在小鹏和蔚来，简直就是两个反义词。

蔚来是高端占销量大头，中低端占小头；小鹏是中低端占大头，高端占小头。

销量差不多，结果总营收天上地下，蔚来的毛利率居然从个位数到了现在的18.8%，4月份蔚来总销量2.9万，其中蔚来主品牌销量1.9万，主品牌里面最贵的es8车型销量1.3万。

是不是似曾相识，对，这就是iPhone17系列的倒金字塔销量模型，苹果神乎其神的刀法，让最贵的pro max销量占比达到44%。

高端品牌向下做容易，低端品牌想冲高难上加难，一个道理。

当2023年面临华系汽车的猛烈冲击时，理想小鹏选择直接向下冲销量，一时爽。蔚来李斌选择想办法搞钱，和华系车打服务错位优势，理想跪的很彻底，甚至把华为管理引入公司，结果m7 m9吃的盆满钵满，理想一地鸡毛。

中国的汽车市场在急剧的变化，比亚迪和吉利们，已经用极致的供应链把中国的汽车需求彻底榨干了，宋L这种吊打日系20w的车，居然不到十万。中国已经进入了存量汽车市场，卖的贵才能活下来、活得更好。

通往吃鸡决赛圈的机票，赛力斯一张，江淮一张，蔚来一张，理想半张。