如何看待理想一季度财报，亏损22.9个亿？

对于理想来说，一时的亏损是小问题，但理想面临着更大的的问题，就是在靠产品定义取得先发优势的红利消失后，如何继续保持竞争力。

我一直很推崇的理想的产品定义能力，增程+彩电冰箱大沙发这个目前最热门的品类就是理想搞出来的，包括搞的纯电i系列，都是靠着优秀的产品定义在市场立足，哪怕是被众人嘲讽的mega其实后来销量也是起来了的，只不过后来出了爆燃事故，销量又跌了下去，这就牵扯到理想另一个问题。

理想的技术护城河很浅，当自己靠产品定义取得的先发优势消失时，产品的竞争力也就迅速消失。上代L9就是这个情况，在问界M9出来以前，L9每个月都有大几千甚至过万的销量，但在M9出来后，产品力完全打不过，主销车型比对方便宜十万还是卖不过，最后不得已产品线不断下移靠L6去走量，然而越往下，市场竞争越激烈，换来的就是毛利率的大幅下滑。

2022年，上代L9发布时，李想喊出了那句著名的“500万内最好的SUV”，虽然颇受争议，但何等意气风发，而在经历mega受挫，i8风波之后，李想确实低调了许多，这种变化不知道是不是也影响到了新L9的换代设计。作为时隔四年的换代之作，理想也预热了很久，结果端上来的是一个很平庸很保守的产品，让人大失所望。要知道理想在蔚小理三家之中财务状况是最好的，手里握着大把的现金，9系旗舰又是今后几年的L系列的定调之作，结果理想在最该拼的时候未战先怯了。无论尺寸外观还是内饰设计，都是走的保守路线，更多的是补足老L9的短板，除了提出一个不知所谓的“具身机器人”概念，整车亮点乏善可陈。其实上一代L9和M9主销车型相差十万还卖不过时，理想就应该明白了，对于高端车型，性价比重要但没那么那么重要，更重要的还是品牌力和产品所带来的情绪价值。

显然新L9无法满足这个任务，由于保守L9天生就比友商矮一头，理想当初原本的打算是我比M9和ES9便宜，用性价比取胜，然而现实是理想要说服别人L9为什么能比小鹏GX，蔚来ES8贵那么多。单就尺寸来说，理想可以说是新出一众9系车里最小的，

L9 livis 5255 < 小鹏GX 5265<蔚来ES8 5280 <M9标轴 5285< 蔚来ES9 5365< M9 长轴 5402

要命的是这还是9系，你让以后系列的8系，7系怎么定位......反而卖的更贵的M9和蔚来ES9没有这个问题，这就是我说的高端的卖车逻辑是和中低端是完全不同的，蔚来在财务如此艰难的情况下还能端出ES9，再叠加自己换电赛道的独特卖点，维持住了自己在高端的品牌调性和竞争力，问界M9更不必说，既然往下太卷，那就继续选择上探，加长版在贵二三十万的，且连展车和试驾车都没有，交车要等到八九月份的情况下，能占到大定锁单量的40%。

显然在卷到飞起的中国车市，往上的阻力要比往下小一些。