小米应该不止是外观导致的销量好吧，智己L6这外观跟小米也很像啊？

好多车，好多车企，都会被拿来与小米汽车、小米公司对比。

虽然说，小米汽车并不是那种“不可对比”的东西，但是有一些对比方式是错的，结果就是通过对比得出来的结论与事实相差甚远。

举几个例子。

1、

小米在造车之前，通常是把一个90分的商品作价80来卖。于是有人就“先入为主”，以为小米汽车这回也是一个八、九十分的产品。

实际上小米汽车这回是97~98分的产品当作90分来卖。

你可能想否定我，你认为小米汽车没有97分，能有个90分就不错了，甚至更低。但是市场和反响说明了一切。

特别是小米su7“新一代”（2026款）这次改款，几乎没有什么大的改动，就已经证明了Su7的完成度。

2、

每个人关注的重点是不同的。

假如一个人对汽车的十个属性当中，只注重其中的5个，而这5项恰好又与另一台对比产品相差没有断档式的差别，这个人就会认为【竞品与小米差不多】。

但是小米其实是十个属性当中，基本上都是接近满分的存在，在5项之外，最终小米汽车还是会和竞品拉开差距的。随着更多人的参与评价，更多的评价角度展开，综合了五花八门的看法之后，5项之外的属性，对小米的评价优势还是会最终体现出来的。

所以，对于类似这种“我看XX与小米也没差多少，怎么销量差这么多？”的问题，我都想说：消费者用真金白银投票出来的结果，你不应该只关注XXX和小米差不多的地方，也要注意，消费都放弃XXX的原因，XXX本身的短板在哪里。

这方面最典型的是迪粉。他们一会儿宣扬着快充的技术绝对领先。一会儿又会强调比亚迪自产自销，有着作为供应链方面的优势。

但是比亚迪为什么不能做出来一款硬件方面造型、做工、工艺……所有的方面，都与小米Su7差不多的商品；同时软件方面底盘调教、智能座舱、车机系统……也能像小米Su7看齐的汽车，然后再把这台汽车卖到和小米Su7一样的价格，来与小米Su7硬碰硬？

实际上米粉是最懂比参数的。如果比亚迪的产品真的能在9成9以上的参数上面都和小米打个平手的话，不会看不到米粉叛逃到比亚迪那边的。

所以实际上不是不比亚迪不愿意，而是比亚迪做不到。

比亚迪确实擅长供应链和成本压缩。甚至可以认为，小米在躲着比亚迪。但是要求迪子把汽车做到小米苏7和小米YU7这种水平，就已经就远远超出了比亚迪的供应链，同样他也无法再控制成本。

实际上大多数情况下，商家都会宣传一个商品当中自家有利的部分，所以消费者也都习惯了这种营销方式。

但是很不巧的是，这回汽车厂商们碰到了一个头铁的雷军，然后拿出了一个确实看不出来明显短板的商品。小米SU7发布的时候，雷军在对标特斯拉，没想到这两年过去了，雷军竟然真的不论参数、性能、体验还是销量，真的可以和特斯拉坐一桌了。你可以不服我，但是用户会说话，市场会说话。

3、

雷军在小米汽车的发布会上说“第一最”原则，很多人以为是口号。

没想到，虽然有未实现和妥协，在最终产品上，小米还是在小米汽车上把这个原则在大多数的地方都贯彻到位了。

以外形为例，虽然很多人都说小米汽车的抄袭或者是心有灵犀。但在最终结果上看，小米SU7确实在造型设计上，极尽可能的满足了那些科学的设计原则，比如说它是在发布的当时是确实是世界上风阻最低的家用轿车。

再比如说车漆，小米确实舍得用料，同时雷军也愿意放权。从而可以让李田园和他手下的那些设计师们可以放开手脚，大胆的运用各种张扬绚丽的色彩。于是小米汽车有最好看的车漆，这不仅是一个愿景，也基本上形成了车圈的一种口碑。

而有的人他的价值方向和价值评估体系是不对的。小米已经把一些地方做得极其优秀的情况下，如果不能正视小米在这些地方的优越性，那么他的评价结果肯定是要错误的。

比如说大家都说小米的车漆漂亮，偏偏有的人就是认为那是其他人被雷军忽悠了。

比如说小米不管是车机和外形都很好看，于是有的人就偏偏觉得好看对汽车来说没有任何价值。

所以，假如只是为了“赢赢赢”，那只需要赢就完了，何必把小米拉过来？假如是为了发现问题、解决问题，那么就要在批评小米汽车的不足的同时，更多地看到小米汽车的优点。

另外还有几点需要强调。

一、“好开、爱开”

车是用来开的，比较参数有用，但是肯定不如实际驾驶体验、操控体验更重要。

在小米汽车的充电、续航等等基础指标已经比较优秀的情况下，小米汽车所具备的“德味”驾驶、操控体验，就为小米汽车带来碾压级别的优势。

有的人在破车、烂车上开久了以后，已经产生了适应性，大小毛病不断、各种异响……都已经视为平常，开起来慢慢吞吞，动力响应又哽又肉，好不容易起来速度被风一吹又飘乎了，遇到坑坎、井盖、减速带像船一样“乘风破浪”……各种不好的驾驶体验当作了开车的普遍情况，甚至还可以当作技术优势。

他们已经忘记了，一台新车、好车，应该是开起来干净、利落、痛快、安静、专注、写意、平顺、自由、舒适……

很多小米车主对别人的建议都是“不管你买不买小米，买车前都一定要去小米店里试驾一回”。

因为，开过小米的人都相信，参数说一千遍，都不如驾驶小米汽车所带来的实际感官冲击力有多大。

因为，开过小米的人都被小米汽车的驾驶体验给征服了。

“给油就走，想上哪就上哪”其实是挺奢侈的，但是小米就是给到了！

诚然，有一些驾驶体验，在别的车厂、别的品牌也能给到，甚至有些地方还会更好，只要一对比价格，马上就变会成“小米真香”啊！

抬扛是没意思的，我也会说“只要是个轮子还在，推都能推走。”

“好开爱好”，是成千上万的小米车主们的心声。

2、颜值就是战斗力

这句话是局座张召忠说的，不只适用于军工产品，民用品也有对应的价值。

曲面、线条……这些东西影响的是风阻，而风阻最终会影响到续航而风阻会最终影响到电耗和续航。

接缝、一体性……这些表面上体现的是制造工艺水平、静谧性，而最终会影响到产品的耐用性和安全。

在我这里对这种东西命名为形式美学，即外在的形式和内在的美感是统一。

普通老百姓或者消费者也许总结不出来这些大道理，但是从生活经验出发，大家习惯购买好看的东西，最终用户体验也受到了满足。即便偶尔也会有些反例，像“金玉其外败絮其中”、“画人画皮难画骨”，这些经验也是对的；但更多的时候遇到的情况还还是好看的水果也好吃。

在小米汽车这里，外观并不是销量的主要决定性因素，但也变成了正向的有益因素。

（后面几点写得没意思，删了）

以上。

2026年5月24日~2026年5月26日