不吹不黑，小米是不是已经把国产汽车价格打下来了？

这个问题挺难回答的，与另外一个小米的、长期的业内共识（早期的小米手机1、2把智能手机的价格给打下来）相比，结论没有那么直观的。

显而易见，汽车的产品生命周期是10年左右，而手机的生命周期可能只有1-2年。所以你对手机的判断只需要3年左右就可以有结论了，而对汽车的判断你可能需要十几二十年的观察才行。

于是，对小米汽车在行业内、产业内的作用和价值，你现在下结论也是为时尚早的。

最重要的是当下小米汽车，只有少数几个品类，这个几个品类起售价分布在20万到55万之间；同时，整个汽车行业的起售价在2万到2000万之间，范围这么大，小米这几个品类对整个汽车产业的范围比较狭窄，对整体价格的影响就算有也不明显。

（以上为下面回答问题，下面是我的吐槽）

这个话题下面有很多阴阳怪气的，我觉得大可不必。有道是“莫欺少年穷”，小米才造车四五年就能取得现在的成绩，后面的潜力是非常巨大的。

我前一阵和人在B站的评论区讨论“小米能不能造10万元级别的汽车”的话题，因为讨论了好几轮，所以我就把这个问题稍微研究了一下。

一般认为，【小米当前不会造红米汽车】，是因为：1. 小米汽车现在不具备更多的产能2. 小米担心低价汽车会影响到小米汽车的品牌价值。

除了这两个观点，我再补充一点：小米汽车基本上不存在降价空间。否则配置缩水会影响用户体验，那就不再是用户心目中的“小米汽车”了。

但是这些是基于当下的市场行情和局面做出的结论，过一段时间可能情况就会发生变化了。

比如说，2027年小米汽车如果能够顺利出海，然后小米汽车产能也逐渐铺开，那么小米的对外口径就会有所松动。

再比如说，假如今年小米无法完成55万销量的目标，那么雷军和小米可能就会自己吃Taco。就好像今年又把已经被砍掉的小米YU7标准版又重新拿出来卖一样，“不会做红米汽车”，这句话也是可以被推翻的，红米汽车可能也会被更早地提上日程。

先看两张截图，这是我问AI（千问）小米汽车的BOM成本有多少，以及小米的BOM成本拆分：

市售15万的小米SU7 “青春版”，假如BOM成本定为14W的话，只需要刀法精准就可以了（AI给出的方案）：

电池、防晒玻璃、车漆、座椅、电控……只要用户愿意在体验层面作出让步，那么小米就有压缩成本的空间。

甚至还可以更进一步。

如果只考虑城市通勤，并且愿意接受3~5天一充电的话，再加上配件采用三线厂商，BOM成本还可以进一步压缩，小米也可以做一个10万出头的“猴版”SU7。（当然用户体验什么的就别讲了，只当是买了一个小米的“牌子”。）

而如果换成“红米汽车”，那么成本和价格就更有操作空间了。“老头乐”小米是极不可能做的，“红米”也不行，但是，红米品牌下面，做出一款“剁椒鱼头”，就不算什么意外了。卢伟冰官宣“年青人的第一辆4轮车”——

49999！

“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”

很多人对小米存在莫名其妙的轻视，没有去认真的关注和研究小米。其实小米真正的战斗力，底层来自于精准的市场评估和极致的供应链管理。

以前小米空调曾经有一个型号采用华凌代工，但是最终市场的售价和华凌的空调不相上下（好像小米是1.3K，华凌是1.2K）。这就证明小米在供应链管理、渠道管理、市场营销等方面具备极其优异的素质，最终把生产效率、经营效率发挥到了极致。

所以我认为，某些老牌车企在供应链、生产环节上具备的先发优势，对于小米汽车来讲，可能并没有多少绝对的领先，至少不是完全无法逾越的。

在另一边，同样也是汽车行业，在性能车、赛道方面，纽北成绩对普通车企追赶几十年仍然是遥望不可及，结果小米SU7 Ultra和小米YU7 GT这两款车上来就证明了自己。即便是对百年车企在积累出来的优势，小米也是可以后来追上的。

有一些人对于小米的蔑视和嘲笑是毫无理由的。想想看，连珠穆朗玛峰都已经攀登上去了，竟然还会走不了平路吗？

最后，简单总结一下，小米汽车是刚刚加入战场，所以现在下结论是不是把国产汽车价格打下来为时尚早，将来小米还是有机会做到的。

以上。

2026年6月9日