如何看待5月21日小米发布的YU7 GT及YU7标准版，有哪些亮点与不足？
前段时间听李想的一个博客，他说他观察了很多成功的人，都有三个特质
第一是知道怎么做选择，也就是选的准
第二是选的长，也就是和时间做朋友
第三个特质是反人性的，但成功的人是高度一致的，那就是在一个长期赛道里，极高频率的做迭代。
这次的YU7发布会，也给我一样的感觉。
去年一次雷军直播的时候，雷总说上次跑纽北很不顺利，最后只剩十分钟跑一圈的机会，好在抓住了，一圈出了成绩，就是那个SU7 Ultra原型车的第一次成绩
后来雷总觉得不行，得在纽北建一个根据地，于是租了一个2000多平的办公室，打算在德国驻扎，死磕纽北
从零建一个研发中心是一个很长期的事情，结果在SU7 Ultra发布不到一年半的时间，真正在纽北调教的第一辆小米汽车，来了
小米组建了一个欧洲研发天团，有保时捷 992 GT3 RS外观设计负责人，有宝马M4 GT3的研发工程师，有奔驰、劳斯莱斯的工程师，这些工程师从去年下半年开始，在纽北对YU7 GT进行一轮又一轮的调试，每一次的调教成果都在纽北赛道上检验，持续八九个月
造车是一个长期的事情，如果小米想赚快钱，完全可以用现成的供应商方案去拼凑一辆 SUV。但雷军选择了一条最难、最慢，但壁垒最高的路线：去汽车工业的心脏德国安营扎寨，去绿色地狱纽北砸钱砸时间，去把宝马M部门和保时捷的顶级大脑变成自己的底层资产。这种长期投入在早期是看不到直接销量的，但当 YU7 GT 以 7分22秒 的成绩刷新纽北纪录时，时间给出了它最慷慨的回报。
李想对快速迭代的定义是，承认自己的局限，在长跑中不自恋、不固执，像 AI 训练一样，以最痛苦、最高频的方式自我推翻和进化。
而这也是YU7 GT发布会给人的最强烈的观感。 你敢想象这是一部仅仅造车五年的车企交出来的答卷吗？
从 V6 到 V8s，再到今晚 YU7 GT 身上的 V8s EVO，小米以月为单位，在特种硅钢片材料、S型油路散热上疯狂进行技术迭代。
从 SU7 的自研底盘，到 Ultra 的赛道一鸣惊人，再到 YU7 GT 直接端出了由欧洲研发中心彻底调透、兼顾舒适性与赛道调教的蛟龙底盘大师版， 7分22秒，50个弯道32胜17负1平就是最好的证明
38.99万，不想再聊这个价格了，这辆车就是为城市精英准备的，外观不是大方盒子，超长的车头，极低却超宽的车身，像一辆精干、充满爆发力的宽体豪华猎装跑车，彻底摆脱了SUV臃肿的刻板印象
GT 是 Gran Turismo的缩写，意味着伟大旅程，这次雷总主打的也是长途旅行的舒适性，它有101度电，705km的cltc续航，城市通勤1周一充完全没问题，四座座椅按摩，前排零重力，完全是一辆运动型豪车。
