张雪在采访中说，未来五年内将吃掉国际机车大牌 50% 以上份额，这一数据意味着什么？这份底气从何而来？

这话放在三年前是吹牛，放在今天值得认真对待，但实现它的难度比所有人想的都大。

张雪夺冠之后说这话，我理解他为什么有这种底气，但我也知道这条路上还有几道硬关还没过。

他们公司2024年4月成立，2025年全年销量2.5万台，总产值7.5亿，研发投入近7000万，研发占比9.33%，2026年3月新款上市，预售100小时大定5543台，WSBK葡萄牙站SSP中量级组别两连冠，领先第二名近4秒，820RR上市价4.38万，同级进口车三分之一不到。

这组数字里最最夺目的不是夺冠，而是研发占比9.33%。

一家初创摩托车公司，拿出将近一成产值砸研发，2025年还亏损2278万，这不是一般创业者能做到的决策。

张雪有一句话说得很清楚“不自己造发动机，国产机车在赛事上早晚被掐脖子。”

他在凯越时期就提议做三缸发动机，被否了，然后他离开了，净身出户，自己做，这个判断现在看来是对的。

但吃掉国际机车大牌 50% 以上份额，这可不是说说就能办到的。

张雪自己也说了，他们现在赢的是SSP中量组别，也就是他自己比喻的高中组，SBK公升组才是真正顶级的竞争场，杜卡迪、川崎、宝马在那个组别的积累，不是靠几年能追上的。

更大的挑战在市场层面，不在围场内。

大排量摩托车市场跟电动车不一样，摩托车，尤其是大排量玩家，买车的逻辑跟买汽车差很多，品牌滤镜极重，忠诚度极高。骑杜卡迪的人不是因为杜卡迪便宜，是因为杜卡迪代表的那套东西，意大利的设计美学、赛道血统、几十年的品牌故事。这种东西，张雪机车现在还没有，WSBK夺冠是开头，但品牌积累需要时间。

全球大排量摩托车市场，按年销量粗估在几十万辆级别，其中欧洲和北美是主战场，张雪现在的销量主要在国内，国内市场大排量玩家虽然在增长，但就一个“禁摩”就是先天残疾，体量跟欧美比天差地别，五年内吃掉50%份额，意味着张雪得同时在国内把现有份额做大，还得真正打进欧洲和北美的主流渠道。

这两件事同时做，产能、渠道、品牌、服务网络都得跟上，难度比在赛场上赢一场快多了。

张雪机车有一个真实的底气，重庆供应链。

张雪自己说，2013年他来重庆，在一个摩配市场就能配齐一辆摩托车的所有零件，2025年重庆摩托车产量785万辆，占全国总产量的35%，出口里重庆企业占五席。

这个产业底座意味着张雪在技术攻关上遇到问题，解决路径比欧洲竞争对手短得多，成本也低得多。

同级别820RR卖4.38万，杜卡迪同级别轻则十几万，重则二三十万，价格差距到了这个量级，不是卖情怀能挡住的。中国制造业的成本优势在汽车行业已经验证过一次了，摩托车不是没可能走同一条路。

夺冠采访里，记者问他赢了是什么感受，他没说太多激动的话，然后说了这么一段“我们参加的还是中量组，相当于大家的车都有限制。顶级组才是真正的挑战，那是大学组，我们目前在高中。”

这种清醒，反而让我觉得50%这个目标有实现的可能性，因为说这话的人，知道自己在哪个位置，也知道前面还有多少路。

三到五年，看吧。