大学生方程式比赛中，底盘调校和空力套件设计哪个对赛车圈速的影响更关键，你团队是如何平衡二者优先级的?

作为大学生方程式参加队员之一，简单回答：底盘

底盘决定下限

国内，大学生方程式赛车比赛中，做好底盘调教是对车辆能不能达到最佳运动状态最基本的保障，可以说差的地盘调教就算是维斯塔潘来开也无济于事，推头，甩尾，车辆的抗俯仰，转向的回正力矩都是车手最直观可以感受到的东西，做好底盘是做好一辆车的第一步。

空套决定上限

回到这个问题，一个很直观地现象，国内及国外有一部分车队是没有空套的，这证明空套似乎并非是必不可少的，但是反观国内以及国外几乎所有实力在中上游的车队都有极其夸张且复杂的空套(至少去年我在赛场上看到的没有空套的车队不多了)。当你的车已经有了较好的机械抓地力的时候，这时候空套所带来的额外的抓里力就是提高车辆上限的一个因素（目前中国赛场的平均水平已经达到在20米每秒能产生的下压力已经达到了1000N以上）。即空套是你能否去争夺top的入场券。

空套的使用存在一定的现实问题

成本问题，直言国内很多车队学校批的资金很拮据，甚至出现大量学生自行垫付资金的情况，空套的使用就从技术问题变成生存问题了，对于这点不过多赘述

技术问题，空套是一个复杂的设计和仿真的结果，他一般需要车队多年的技术积累以及不要出现技术断代对于初创队伍以及一些技术上有断代的车队，在没有相关老师和其他技术支持下，想要设计出一组行之有效的空套是很难的。设计完成之后，空套的制作工艺也对空套的性能有着影响，当表面质量比较好的空套它所带来的效果就越接近仿真值，当表面较为粗糙，空套的性能就会大打折扣。

测试问题，在一切尘埃落定之后，你要怎么确定你的空套是行之有效的呢？据我所知，国内有自己的测试风洞并且使用的只有吉林大学，也有部分学校到吉林大学进行测试。但对大部分车队来说这仍旧是可望而不可即的，这些车队做空套实验的方法还是比较粗浅的，只有一些丝带法或者悬架线位移传感器，高级一点的可能有使用“烧烤架”，更多的是依靠车手的主观反馈。比如去测试安装和不安装空套情况下车俩速度，可能受到车手状态的影响，这很直观但不精准。

以及空套与底盘的匹配，关于车辆动力学的问题，空套带来的下压力最终是作用于轮胎上的，他必须与整车的底盘做出匹配。如果当你的底盘设计的是一辆转向过度的车，而空套的的作用效果却是转向不足的车，那你的车辆就会变得混乱。还有一个很重要的一点如何匹配空套带来的下压力和自身重量所带来的影响，如果空套所带来的下压力不能抵消它自身重量的负面影响，那必然是失败的。所以大家在设计空套的时候不仅仅要盯着cla看，结构上的减重也是同样重要的。

最后，一切问题都会归结到权衡上，资金，时间，人员的投入能否交易到车辆下压力的增加？这笔交易是否值得。

回到底盘，底盘的调校是一片蓝海，在底盘的设计和调教上，国内所有车队都还有精进的空间

簧下质量的减轻，四轮定位的设计，悬架的布置形式，阻尼调节，弹簧选择，所有的东西都值得探索和选择，这些东西的优化对车辆的影响是直接的，且直观的。

总而言之，要搞好车队，先搞好底盘。

（供稿人:祖浩然 阮博哲）