为什么很多人一坐电车网约车就晕车？有哪些好的缓解办法？

看着一堆大V瞎掰呼半天真笑麻了，甚至还有经典神人性别网红杠出来个“先射箭后画靶”倒反天罡说油车更晕，然后抛开普遍个例不谈用身边人统计反咬一口油车，看得出来是人上人阶级从来不打低端网约车了

这件事的核心原因就一个，就是电车单踏板逻辑和动能回收逻辑的问题

为什么油车不会晕？因为急刹车刹车片不会冒油出来

正常油车老司机在城市道路开，都是会为了省油平稳的加速，在远远看到路口红灯就放开油门滑行过去，尽可能的计划好温和的操作，毕竟一脚油门如果马上接上一脚刹车，那这脚油门用的油就打水漂了

而电车网约车的低素质司机会选择在绿灯弹射起步两三秒上60KM/H达速运行，然后在红灯前两秒刹停，反正有动能回收，反正浪费的电能不贵，反而靠着更快的提速能够抢一个跟靠前的等灯位置甚至抢到绿灯尾和黄灯直接通过，更早完成订单

常规油车就跟电驴一样，给油门就往前跑，松油门什么都不会发生

但是电车有个功能叫动能回收，就是利用电机来制动，在这个减速过程中把车的惯性势能转回电能

为了虚标，为了纸面数据好看，很多低端车是默认开启的，不仅刹车的前半段是动能回收，甚至你不踩油门就有动能回收，这就已经造成了广泛的滥用

甚至因为网约车司机普遍文化程度不高的原因，他们根本不理解什么叫能量守恒，什么叫能量利用率，他们只是看见那个动能回收的指示条变成绿的而且很长，就会觉得能充回来很多电

再加上城市道路不可能一帆风顺，经常要减速和等待，所以对这些低素质的电车网约车司机来说有一个非常恶劣的最优解：在直路上开的尽可能快，然后在路口用动能回收急刹，这样才能最大程度提高效率，提高单位时间结单量

所以网约车司机们普遍会把能量回收开的尽可能高，甚至还有互相之间流传一种被成为风琴脚的大开大合的油门使用方式

这就让你的乘车体验变成了一秒刹车一秒油门

只能说这背后是一个成体系的社会问题