腾势的发展为何如此艰难？如何破局?

比亚迪所有的问题都可以归结于一件事

“toB 的交付逻辑”在 toC 的情绪消费里失灵。

我从来没怀疑过比亚迪在搞技术上面的能力，单独看单独的技术，很出色，加上成本控制，更出色。

这种出色是依靠技术开发得来的，技术开发需要一些“为什么这个功能不能在这个零件上实现呢”那种较真的，反常理反直觉的人定胜天来支撑。

但是整车需要一些“我开发这款车需要满足特定需求乃至有所取舍”

用稍微学术一点的口吻说：

toB 的成功，来自“把能给的都给全、给稳、给不打架”。
这套逻辑在汽车供应链里是王炸：功能多、系统复杂、还要互相兼容——你能把这些全塞进车里并且可靠运行，本身就是工程胜利。（易X方，云辇，闪充，水平对置基础的PHEV等等等等）

但 toC 的高端车（尤其超跑/超豪华）购买理由不是“工程胜利”，而是“自我叙事胜利”。
用户买的不是“这家公司真牛逼”，而是“这辆车让我是谁”。

于是差异就出来了：

• toB：功能越多越好（可交付、可规模化、可复制）
  
• toC：目标越尖越好（特征鲜明、代价明确、情绪可讲）
  

高端车最怕的不是“短板”，而是“我很强，但我不知道我是谁”。

其实这个说法也不完全针对腾势，仰望的问题是一样的——

比亚迪的高端路线目前更像“展示公司能力的总成样机”，而不是“为了某一种人设而存在的产品”。

相反，你看它在做具体到某个人设的车型的时候，基本都成功了——腾势D9，比亚迪秦、宋。当市场发现它就能稳稳地接住购买者的潜在需求的时候，这个产品基本就很稳了，特别是比亚迪的产品。