仰望作为比亚迪旗下独立品牌，为什么大部分人都会说它是比亚迪，而奥迪，兰博尼基很少有人叫他们大众？

好问题。

大众是做品牌分割，高端做下探。

大众是中端起家，想做高端，试了，但是失败了，也就是辉腾。大众现在的策略，是收购高端品牌，收购以后，不改品牌，还是用原来的牌子，比如保时捷，保持原来的产品定位。

保时捷，卡宴，高端，然后出个macan，做品牌下探。

奥迪。途锐，卡宴，Q7都是一个平台出来的，macan，Q5都是一个平台的。

插个号，同样做品牌下探的，还有特斯拉，这一手很鸡贼，先出一个ModelS，ModelX，卖的死贵，没人要，但是没关系，产品有了，做好锚定点，再卖3和Y，就是品牌下探，这样产品就好卖的多。

国内，奇瑞，吉利，比亚迪是底端起家，想要做高端，就要做品牌上探，这个是很难的，比亚迪出了个仰望，不指望他能卖出去挣钱，他存在的目的，就是告诉用户，我也能做高端，我也有高端。

但是方程豹的策略就非常失败了，产品出来，卖的不好，就开始降价，少部分老车主遭到严重背刺，天天骂街。典型的项目经理为了自己的业绩清库存，不顾品牌的死活，一降价，你营造的中高端锚定点就失效了。正确的做法，应该留住这个型号，留住这个价钱，要就是没货，做好定位锚定点，同样的车，换个壳换个名字都可以接着卖。方程豹的策略能看出来品牌内部管理是非常混乱的。

长城，做自己的高端，魏派，最开始的是vv5和vv7，听说车也很一般，早期变速箱调教适配很差，换挡逻辑混乱， 这东西缺乏经验，后期OTA可以修复。顾客不愿意买这个车，就把他摆在那，定价高起来，把自己的逼格拉起来。虽然留住这个生产线，会亏损很多，但是把品牌价值拉起来，不仅这个回报是巨大的，而且机会几乎是唯一的，因为你一旦断了自己的产品，就等于告诉客户，我高端失败了，我做不了高端。