BBA中仅宝马去年全球销量实现增长，在中国市场集体遇冷，受什么因素影响？反映出哪些市场趋势？

作为曾经的奔驰、宝马、奥迪车主，理性分析一波。。。

这个事儿要分开来看，全球和中国，两者下滑的原因是不太一样的，我尽量用简单直白的语言聊。

全球市场：不是需求没了，是老钱不好赚了

先说全球。奔驰跌10%，奥迪跌近3%，宝马那0.5%的增长也是咬着牙硬撑出来的。原因就俩字：“贵”和“乱”。

“贵”是贸易战打出来的硬伤，美国那边的贸易保护主义盛行，金毛特别喜欢用关税刀，一言不合就砍在BBA利润大动脉上。BBA在美国市场也没有想象那么好混，每卖一辆，就有相当一部分利润得交给关税。这直接导致两个结果：要么车价上涨，竞争力打折；要么自己吞下成本，利润暴跌。比如奔驰在25年二季度净利润能跌近70%，可见关税的影响有多大。全球化玩了半个世纪，突然开始贸易壁垒，这种结构性的变化对全球车企的危害很大。

“乱”是电动化转型的阵痛。如果说外部环境导致BBA的销量和利润下滑还情有可原，欧盟内部自己脑子不清晰就自废武功了。你看他们的财报，一边是燃油车销量跌，一边又猛吹电动车增长。这是不是有点诡异？诡异就对了。这说明，电动车还没能完全接住燃油车丢掉的盘子。欧洲老家电动车是卖得好，那是因为政策驱动强、补贴猛。但出了欧洲，尤其是中美这两个最大、最卷的市场，他们的电动车故事就有点讲不顺畅了。BBA为什么在电动化愿景上反复摇摆、各种复辟？就是因为砸了天文数字的钱进去，发现回报率远不如当年34C,56E,78S收割全球的时候。这是心态上的巨大落差。

所以全球的下滑，可以理解为一个优等生，突然发现考试科目全换了，而且旁边还有不讲武德的金毛在使绊子，能维持住销量不大幅度下滑已经用尽全力。

中国市场：消费者祛魅了

如果说全球市场是“外患”，那BBA在中国市场预冷就是“内忧”，而且是伤筋动骨的那种。BBA在中国市场现在有一点危险，从24年开始，25年愈演愈烈，类似于“信仰崩塌” 。

曾几何时，“开宝马坐奔驰”是成功学的硬通货。但现在，你花40万买个一线豪华品牌的入门车型，得到的可能是一台内饰设计五年前、车机卡顿、智能化约等于无的“毛坯房”。而同样的钱，甚至更少，你在众多新势力那里，能得到沙发、彩电、冰箱配齐的“精装智能座舱”，以及持续进化的辅助驾驶。当新中产们发现，面子不再只由那个车标赋予，更由体验和科技感赋予时，BBA的品牌溢价就成了空中楼阁。奔驰在中国近20%的暴跌，就是最惨烈的证据——最倚重品牌溢价的，摔得最狠。

其次，产品市场不在了。如今新能源市场占据50%份额，燃油车销量下滑明显，即便BBA保住燃油车份额甚至更高，总体销量也会下滑。而在新能源领域，BBA严重水土不服，宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron这些车，三电领域在国产纯电平台面前，优势似乎没有。传统燃油车BBA依然有这技术护城河，但是新能源领域反转了。BBA车型无论是续航、空间利用率还是智能座舱的体验，都没有明显优势。叠加互联网时代，消费者信息透明，看个评测视频什么都清楚了。大家发现，这些传统豪强在新能源赛道，并没有带来超越期待的“技术奢华”，反而像是在用旧地图找新大陆。当然，并不是说BBA的车没有价值，除了三电和智舱之外，BBA在不体现到配置的安全、底盘、人体工程学、隔音隔振还是挺好的，只不过这部分并不一定能支撑起如此高的溢价。

再次是渠道体系，这很重要。传统4S店那套“看人下菜碟”的议价模式、繁琐的保养流程，对比新势力透明统一的价格、上门服务、直达用户的社群运营，显得笨重又陈旧。当买车从“一锤子买卖”变成“长期服务的开始”，BBA的整个售后体系都暴露出了以“车”为中心，而不是以“人”为中心的落后。这一点对于95后和00后而言，对购车决策影响相当大。

当然，如果深度分析，还有一些角度：

地缘经济与产业政策不确定性导致的销量低迷

全球汽车工业力量对比与竞争规则发生了结构性转变

竞争的焦点已从传统的“动力总成”精度，转向了“智能化”的广度与深度

市场“豪华”的定义权正在发生转移与扩容

消费者的价值评估体系日趋理性与复杂化

等等等等。